Pe 31 martie 2026, BlackRock – cel mai mare administrator de active din lume – și Greater Manchester Pension Fund au anunțat o asociere prin care vor investi până la un miliard de lire sterline în infrastructura de asistență medicală primară a NHS-ului britanic. Sună ca un parteneriat public-privat inofensiv? Nu este. Este un mecanism clasic prin care banii contribuabililor sunt transformați în rentă perpetuă pentru investitori privați. 

Schema e simplă și diabolic de eficientă: o societate mixtă cumpără sau construiește clinici moderne pentru medicii de familie și servicii NHS, apoi le închiriază pe 25 de ani. NHS și cabinetele medicale plătesc chirie indexată la inflație, revizuită la fiecare 3-5 ani. Randamente așteptate: 5-7% pe an, garantate de bugetul de stat. La finalul contractului, clădirile rămân ale investitorilor. NHS nu devine niciodată proprietar. Contribuabilii britanici vor plăti, estimativ, 1,5-2 miliarde de lire doar în chirii pentru un portofoliu de un miliard – bani care nu se mai întorc niciodată în sistem sub formă de medici, aparatură sau liste de așteptare mai scurte. Guvernul acceptă asta pentru că datoria nu apare în statisticile oficiale. E „off-balance sheet”. O contabilitate creativă care ascunde costul real: pe termen lung, finanțarea privată e mai scumpă decât dacă statul ar fi construit direct. Dar imaginea bugetară arată impecabil. Iar Wes Streeting, secretarul Sănătății, promovează entuziast „parteneriatele” – deși a primit sute de mii de lire donații de la jucători din sănătatea privată. Acesta nu e un accident. E modelul. Nu privatizezi serviciul medical în sine (încă), ci infrastructura. Pacientul rămâne „public”, dar clădirea, terenul și fluxul de bani devin private. Fiecare liră plătită în chirie e o liră care nu mai ajunge la un RMN sau la un medic.

Exact același mecanism se pune acum în mișcare și în România

Guvernul a aprobat miercuri, 29 aprilie 2026, Planul Național de Paturi 2026-2028. Rezultatul: reducerea etapizată a aproximativ 14.000 de paturi de spitalizare continuă finanțate de CNAS, începând chiar de la 1 mai. De la 116.650 de paturi contractate acum, ajungem la circa 103.000 în 2028. Motivația oficială: „optimizare”, grad de ocupare scăzut (51% la acuti, 60% la cronici), mutarea spre ambulatoriu și spitalizare de zi, corelat cu investițiile PNRR.

Sună rațional pe hârtie. Dar realitatea e alta.

Când reduci capacitatea publică în condițiile în care sistemul e deja suprasolicitat, liste de așteptare interminabile și deficit cronic de personal, nu faci „eficientizare”. Creezi un vid. Pacienții care nu mai găsesc loc în spitalul public vor migra – cei cu bani – spre clinici private. Co-plățile vor crește. Asigurările private suplimentare vor deveni tot mai atractive. Sectorul privat câștigă pacienți, venituri și influență. Sistemul public rămâne cu ce a mai rămas: cazurile grele, săracii și lista de așteptare. Nu e nevoie de vânzare directă de spitale. E suficient să tai paturile, să lași infrastructura publică să se degradeze și să lași piața să „umple golul”. Metaforic, dar exact asta înseamnă: privatizarea sănătății prin sufocarea serviciului public. Banii publici nu mai finanțează capacitate publică, ci devin motor pentru profit privat.

Și nu e doar la noi. E un trend mondial

De la fuziunile masive de spitale în SUA, unde private equity cumpără lanțuri întregi și optimizează pentru profit (nu pentru acces), la Canada și Australia unde infrastructura de sănătate e tot mai mult în mâinile fondurilor de investiții, până la India și Europa de Vest unde PPP-urile (parteneriate public-private) devin norma. Rapoartele din 2025-2026 arată un boom record al investițiilor de private equity în sănătate: peste 190 de miliarde de dolari doar anul trecut, cu accent pe spitale, centre outpatient și infrastructură predictibilă. Peste tot aceeași poveste: guvernele se plâng de datorie publică, „atrag capital privat”, promit eficiență. La final, infrastructura esențială – clădiri, paturi, echipamente – trece sub control privat. Serviciul rămâne „public” doar cu numele. Banii curg într-o singură direcție: din buzunarul contribuabilului spre buzunarul investitorului. Sănătatea nu e o marfă oarecare. Când o transformi în sursă de rentă stabilă pentru BlackRock, PHP, Assura sau oricare alt gigant, renunți la suveranitatea asupra unui drept fundamental. Nu mai e vorba de „modernizare”. E vorba de spoliere conștientă, ambalată frumos în limbaj managerial. În UK, pacienții au clinici mai noi, dar plătesc chirie pe viață pentru ele. În România, vom avea mai puține paturi publice, dar mai mulți pacienți cu portofelul deschis spre privat. Peste tot, același rezultat: sănătatea devine mai scumpă, mai inegală și mai puțin controlabilă de cetățeni. E timpul să numim lucrurile pe nume. Nu e eficientizare. E transfer de bogăție. Și dacă nu o oprim acum, peste zece ani vom plăti chirie și pentru paturile de spital pe care le-am avut cândva gratuit.

Un moment inedit, cu accente aproape revoluționare, s-a desfășurat sâmbătă, 9 mai 2026, la hub-ul cultural-educațional interetnic de pe strada Mioriței, coordonat de Doru Tănase. În cadrul lansării de carte semnate de băcăuanii Gheorghe Parascan și Maria Margoș, participanții au asistat și la o conferință neobișnuită dedicată „Rezolvării Funcției Zeta a lui Riemann prin varianta discretă băcăuană”. 

O descoperire fundamentală în teoria numerelor promite să rescrie manualele de matematică și să schimbe radical securitatea digitală. Cercetarea băcăuană, bazată pe Tabelul Fractal de Divizibilitate Parascan-Margoș, demonstrează că numerele prime nu sunt distribuite haotic sau statistic, ci sunt rezultatul unei arhitecturi geometrice discrete, riguroase și deterministe. 

Schimbarea de Paradigmă: Discretul ca Stare Fundamentală

Timp de peste 160 de ani, matematica a încercat să înțeleagă numerele prime prin lentila „analiticului” — folosind funcții complexe, logaritmi și probabilități (Ipoteza Riemann). Noua metodă propusă de cercetătorii Parascan și Margoș inversează această ierarhie: discretul este recunoscut ca starea fundamentală, în timp ce modelele analitice sunt demonstrate a fi simple proiecții secundare, adesea deformate, ale realității geometrice. 

„Am încetat să mai măsurăm umbrele proiectate pe peretele infinitului”, declară echipa de cercetare: Gheorghe Parascan, Maria Margoș, Ally Constantin Margoș.. „Prin Tabelul Fractal, am identificat obiectul discret care generează aceste umbre. Primalitatea nu este o proprietate abstractă, ci un vid de interferență într-o rețea de ritmuri de divizibilitate.”

Rezultate Majore și Probleme Rezolvate

Implementarea acestui model a dus deja la progrese care au stagnat timp de secole în matematica analitică:

●         Restricția Sophie Germain: Demonstrarea definitivă a faptului că axa 6k+1 interzice structural aceste numere, restrângând căutarea exclusiv pe axa 6k-1.

●         Conjectura lui Goldbach: Reîncadrată ca o lege a suprapunerii simetrice a grilelor de vid discret, transformând o problemă de calcul infinit într-o certitudine geometrică.

●         Ipoteza Riemann: Explicată ca o încercare analitică de a mapa „zerourile” care, în realitate, sunt punctele de non-interferență din tabelul discret.

Impactul Tehnologic și Viitorul Criptografiei

Această descoperire are implicații imediate în securitatea cibernetică. Sistemele actuale de criptare (precum RSA) se bazează pe presupusa dificultate „analitică” a factorizării. Tabelul Parascan-Margoș oferă o „hartă a ritmurilor”, sugerând că factorizarea poate fi abordată ca o problemă de poziționare geometrică, ceea ce ar putea accelera drastic identificarea divizorilor. Pe baza Tabelului se pot crea o infinitate de noi algoritmi criptografici, de nivele aproape imposibil de spart. Dacă se dă o nouă caracteristică cifrei 1, cum ar fi volumul, etc. practic se vor obține o altă infinitate de infinități de posibilități de criptare. De acum înainte criptarea se va baza pe structura de cristal a numerelor, nu pe falsa idee de haos al numerelor prime.

Despre Tabelul Fractal Parascan-Margoș

Modelul se bazează pe organizarea numerelor naturale pe două axe fundamentale, 6k-1 și 6k+1, și pe analiza modului în care „ritmurile” (multiplii numerelor prime anterioare) ocupă aceste poziții. Ceea ce rămâne neocupat (vid discret) reprezintă setul numerelor prime.

Pentru cei interesați de studiul numerelor și proprietăților lor, a fost creată o numărătoare care realizează, nu calcule, ci un Tabel Fractal al divizorilor. Cu această numărătoare, copii de 8-11 ani vor putea afla și studia numerele prime , fără nici un calcul.

[Studiile despre această realizare au fost publicate: în numeroase cărți, pe Youtube https://www.youtube.com/watch?v=arUucpbFq4U

„Viața băcăuană” (Premiu „Filosofia matematică” acordat de Victor Munteanu, Jurnalul Bucureștilor https://www.jurnalul-bucurestiului.ro/nota-matematica-bilingva-a-discrete-interpretation-of-the-riemann-hypothesis-in-the-structure-of-the-parascan-margos-fractal-divisibility-table-interpretarea-discreta-a-ipotezei-lui-riemann/ (Thomas Csinta) , Deșteptarea (video conferință) https://www.facebook.com/DesteptareaBacau/videos/1244577174138937 , Academia.edu, Revista „Vorbelor scrise” https://cdnc.heyzine.com/files/uploaded/v3/c5d0933fe957b0617a10d06e653ee9db48c89798.pdf , FB…, Conferință Centrul Gifted Education pentru copii supradotati. https://giftededu.ro/ …]

„Analiticul este umbra discretului. Pentru a rezolva umbra, am vizualizat obiectul.”

Astfel Bacăul este parte a cercetărilor avansate asupra problemei numerelor prime, soluția locală fiind cea mai avansată în matematică, fiind singura cunoscută, care ne poate arăta fără calcule, pozițiile exacte ale numerelor prime pe axa șirului numerelor naturale.

Inspectoratul de Poliție Județean Bacău a prezentat bilanțul accidentelor rutiere și al activităților preventive desfășurate în perioada ianuarie – mai 2026, în cadrul implementării Planului național de măsuri „Siguranță rutieră pentru pietoni și bicicliști în 2026”.

Potrivit datelor transmise de polițiști, în județul Bacău au fost înregistrate 12 accidente rutiere produse ca urmare a abaterilor săvârșite de conducători de trotinete electrice, 25 de accidente provocate de bicicliști și 31 de accidente cauzate de abaterile comise de pietoni. Dintre acestea, trei accidente în care au fost implicați pietoni s-au soldat cu decese.

În perioada 1 ianuarie – 30 aprilie 2026, polițiștii rutieri au organizat și desfășurat 487 de acțiuni pentru creșterea siguranței rutiere și prevenirea accidentelor.

Ca urmare a controalelor efectuate, au fost aplicate 3.891 de sancțiuni contravenționale pietonilor, 3.551 de sancțiuni bicicliștilor și 18 sancțiuni conducătorilor de trotinete electrice.

Reprezentanții Inspectoratul de Poliție Județean Bacău atrag atenția că respectarea regulilor de circulație reprezintă principalul factor de prevenire a accidentelor rutiere.

Polițiștii recomandă pietonilor să traverseze doar prin locurile semnalizate și după o asigurare temeinică, să evite utilizarea telefonului mobil sau a căștilor audio în timpul traversării și să respecte semnificația semafoarelor.

În ceea ce îi privește pe bicicliști și conducătorii de trotinete electrice, aceștia sunt sfătuiți să circule pe pistele special amenajate sau, în lipsa acestora, pe acostament ori pe partea carosabilă, să se deplaseze pe un singur rând și să utilizeze sisteme de iluminare și echipamente reflectorizante pentru creșterea vizibilității.

Totodată, polițiștii reamintesc faptul că participanții la trafic au obligația de a avea asupra lor actul de identitate în timpul deplasării pe drumurile publice.

Potrivit IPJ Bacău, acțiunile de prevenire și control vor continua și în perioada următoare, autoritățile subliniind că siguranța rutieră depinde, în primul rând, de responsabilitatea fiecărui participant la trafic.

Timp de zeci de ani, industria auto occidentală a trăit dintr-o promisiune simplă: fiecare generație nouă de automobile urma să fie mai bună, mai eficientă și mai accesibilă pe termen lung decât precedenta. Pentru multă vreme, această idee a funcționat. Oamenii schimbau mașinile relativ des, leasingul devenise normă, iar producătorii își construiseră întregul model economic pe rotația rapidă a vehiculelor.

Complexitatea care crește costurile

Astăzi însă, ceva s-a schimbat profund. În tot mai multe state din Europa Occidentală, vârsta medie a parcului auto crește constant, depășind în multe cazuri pragul de 11–12 ani. Fenomenul începe să fie vizibil și în Statele Unite, unde proprietarii își păstrează vehiculele mai mult decât în urmă cu un deceniu. Explicația nu ține doar de inflație sau de scumpirea automobilelor noi. Problema reală este că mașina modernă a devenit nu doar mai costisitoare la achiziție, ci și semnificativ mai scumpă de întreținut, reparat și asigurat. În trecut, un automobil era în esență un mecanism complex, dar relativ ușor de înțeles. Un mecanic experimentat putea diagnostica multe probleme fără laptop, fără actualizări software și fără senzori integrați în fiecare componentă. Astăzi, mașina contemporană seamănă tot mai mult cu un computer pe roți. Radarul pentru asistența la frânare, camerele pentru menținerea benzii, senzorii pentru pietoni, modulele electronice și ecranele digitale au transformat reparațiile simple în intervenții tehnologice costisitoare. Un exemplu banal ilustrează perfect schimbarea: un accident minor care în urmă cu zece ani necesita doar înlocuirea unei bare și o revopsire poate implica acum recalibrarea camerelor, verificarea radarului frontal și resetarea sistemelor de asistență. Costurile cresc exponențial pentru că fiecare componentă ascunde electronică sensibilă și software proprietar. La acestea se adaugă noile norme de emisii. Motoarele moderne sunt mai curate și mai eficiente, însă această eficiență vine cu prețul unei complexități uriașe. Filtrele de particule, sistemele AdBlue, valvele EGR sofisticate și turbinele operate la limite tehnice foarte ridicate reduc poluarea, dar sporesc riscul unor reparații extrem de costisitoare după expirarea garanției. Proprietarul unei mașini moderne descoperă adesea că economiile făcute la pompă sunt compensate de facturi consistente în service. Nici electrificarea nu a simplificat situația. Vehiculele hibride și electrice sunt prezentate drept viitorul inevitabil al mobilității, însă mulți consumatori privesc cu prudență costurile reale pe termen lung. Bateriile, modulele electronice și sistemele de management energetic sunt foarte scumpe, iar independența mecanicului tradițional dispare treptat în fața service-urilor autorizate și a diagnozei controlate software.

Automobilul pe abonament

 Dar poate cea mai controversată transformare este apariția modelului de „automobil pe abonament”. Tot mai mulți producători experimentează ideea că anumite funcții ale mașinii — deși deja instalate fizic în vehicul — pot fi activate doar contra unei plăți lunare. Scaune încălzite, pornire la distanță, asistență inteligentă, navigație avansată sau diverse funcții software ajung să fie blocate în spatele unui abonament. Pentru mulți șoferi, aceasta reprezintă o ruptură psihologică majoră. Proprietarul descoperă că nu mai deține cu adevărat toate funcțiile mașinii pe care a cumpărat-o, ci doar dreptul temporar de a le utiliza. Ironia este evidentă: automobile mai vechi, fabricate acum zece sau cincisprezece ani, ofereau anumite dotări fără taxe suplimentare, în timp ce modelele moderne cer plăți recurente pentru funcții deja prezente în hardware. Această schimbare reflectă o tendință mai largă a economiei digitale, unde produsul clasic este înlocuit treptat de serviciul permanent taxabil. Industria auto pare să adopte modelul companiilor software: nu este suficient să vinzi produsul o singură dată; clientul trebuie transformat într-o sursă continuă de venit. În mod paradoxal, mașinile moderne sunt probabil cele mai bune automobile construite vreodată din punct de vedere al siguranței și confortului. Sunt mai silențioase, mai rapide, mai curate și mai eficiente decât generațiile anterioare. Problema nu este lipsa progresului tehnologic, ci faptul că acest progres a mutat automobilul din zona produsului reparabil în zona produsului administrat digital și dependent de infrastructura producătorului.

Consecințe

Consecința economică este vizibilă deja în Occident: oamenii păstrează mașinile mai mult timp. Mulți consumatori caută modele fabricate între 2014 și 2019, considerate de unii drept ultimul echilibru între tehnologia modernă și întreținerea încă suportabilă. Piața second-hand devine mai puternică tocmai pentru că proprietarii nu mai văd în mașina nouă un avantaj financiar evident. Același fenomen începe să se extindă și în Statele Unite. Costurile de asigurare cresc, piesele devin mai scumpe, iar dependența de electronica sofisticată transformă accidentele minore în facturi serioase. Pentru prima dată după multe decenii, ideea că o mașină nouă reprezintă automat alegerea cea mai avantajoasă începe să fie pusă sub semnul întrebării. Poate că adevărata schimbare culturală nu este tehnologică, ci psihologică. Consumatorul occidental începe să privească automobilul nu ca pe un simbol al progresului permanent, ci ca pe un bun pe care trebuie să-l păstreze cât mai mult timp posibil. Iar această schimbare spune multe despre direcția în care se îndreaptă nu doar industria auto, ci însăși economia modernă.

Polițiștii din cadrul Inspectoratul de Poliție Județean Bacău au participat la Târgul de facultăți organizat de Colegiul Național „Vasile Alecsandri”, eveniment desfășurat în municipiul Bacău și dedicat orientării profesionale a elevilor.

La activitate au fost prezenți și reprezentanți ai Academia de Poliție „Alexandru Ioan Cuza”, alături de universități din întreaga țară, care au prezentat oferta educațională și oportunitățile de carieră disponibile pentru viitorii absolvenți.

În cadrul întâlnirii, polițiștii le-au oferit elevilor informații despre unitățile de învățământ ale Ministerului Afacerilor Interne, condițiile de admitere la Academia de Poliție, programele de studii și perspectivele profesionale din structurile MAI.

Totodată, participanții au putut afla detalii despre probele de concurs, pregătirea profesională și avantajele unei cariere dedicate siguranței comunității și serviciului public.

La standurile amenajate de polițiști au fost expuse echipamente și tehnică utilizate de structurile de criminalistică, poliție rutieră și acțiuni speciale, elevii având posibilitatea să descopere o parte dintre mijloacele folosite de oamenii legii în activitatea de zi cu zi.

Potrivit reprezentanților Inspectoratul de Poliție Județean Bacău, activitatea s-a bucurat de interes din partea elevilor, care au adresat numeroase întrebări despre parcursul profesional și experiența de student în instituțiile de învățământ ale Ministerului Afacerilor Interne.

Medicii Compartimentului de Chirurgie Cardiovasculară din cadrul Spitalul Județean de Urgență Bacău au realizat, în ultimele zile, mai multe intervenții chirurgicale deosebit de complexe, unele efectuate în regim de urgență, în cazuri în care timpul a făcut diferența dintre viață și moarte.

Cel mai dificil caz a fost cel al unui pacient diagnosticat cu un anevrism gigant de aortă abdominală, o afecțiune extrem de gravă, cu risc major de complicații fatale. Intervenția chirurgicală a presupus realizarea unui bypass aorto-aortic și reimplantarea arterei mezenterice inferioare, procedură de înaltă complexitate care a necesitat coordonare între mai multe specialități medicale.

În aceeași perioadă, echipa medicală a efectuat și alte intervenții vasculare dificile, printre care bypass aortofemural prin abord retroperitoneal, extensii de bypass femuropopliteal și două endarterectomii carotidiene, proceduri esențiale pentru tratarea stenozelor carotidiene severe și reducerea riscului de accident vascular cerebral.

„Aceste intervenții nu puteau fi amânate. În cazul unor pacienți exista un risc major de amputație, accident vascular cerebral sau chiar deces. Sunt intervenții cardiovasculare de înaltă complexitate care necesitau rezolvare rapidă”, a declarat Bogdan Manole Szasz, coordonatorul Compartimentului de Chirurgie Cardiovasculară.

Potrivit reprezentanților spitalului, pacienții operați aveau vârste cuprinse între 50 și 80 de ani și prezentau multiple afecțiuni cardiovasculare asociate. Cu toate acestea, evoluția postoperatorie a fost favorabilă, fără complicații, o parte dintre bolnavi fiind deja externați, iar ceilalți rămânând sub supraveghere medicală.

Coordonatorul compartimentului a subliniat că rezultatele obținute au fost posibile datorită muncii de echipă și sprijinului acordat pentru dezvoltarea structurii medicale.

„Aș vrea să mulțumesc conducerii SJU Bacău și Consiliului Județean Bacău pentru implicarea în dotarea compartimentului și pentru susținerea activității noastre. De asemenea, mulțumesc companiei Dedeman pentru sprijinul oferit ori de câte ori a fost nevoie, dar și colegilor din Anestezie și Terapie Intensivă – dr. Georgel Dahnovici, dr. Bianca Mihai, dr. Irina Marcu, precum și întregului personal medical și celui din Blocul Operator. Fără această colaborare, astfel de intervenții nu ar putea fi realizate cu succes”, a precizat dr. Bogdan Manole Szasz.

Medicii Compartimentului de Chirurgie Cardiovasculară tratează cazuri complexe, de la ischemii acute ale membrelor și anevrisme rupte, până la proceduri endovasculare și bypass-uri arteriale. Totodată, specialiștii colaborează permanent cu Institutul de Boli Cardiovasculare „Profesor Doctor George I.M. Georgescu” Iași pentru extinderea activității și în domeniul patologiei cardiace.

La rândul său, managerul Spitalul Județean de Urgență Bacău, Ion-Marius Savin, a declarat că dezvoltarea serviciilor medicale specializate oferă pacienților acces mai rapid la tratamente salvatoare, fără a mai fi necesar transferul către centre medicale aflate la distanță.

„Continuăm să investim și să susținem dezvoltarea unor servicii medicale performante pentru că știm că, uneori, între disperare și speranță poate sta o echipă medicală pregătită și un sistem capabil să răspundă la timp”, a transmis managerul unității medicale.

Cercetașii băcăuani organizează sâmbătă, 16 mai, începând cu ora 16:30, cea de-a XVII-a ediție a Festivalului Luminii, eveniment care va avea loc pe Insula de Agrement și care promite, și în acest an, o atmosferă de relaxare și bucurie pentru comunitatea locală.

Organizat de Centrul Local „Insula Cercetașilor” Bacău, festivalul a devenit o tradiție pentru cercetași și pentru băcăuanii care aleg să petreacă o seară diferită, departe de agitația cotidiană. Aleile insulei vor fi luminate de sute de lumânări, menite să creeze un cadru cald și relaxant pentru participanți.

Potrivit organizatorilor, aproximativ 150 de voluntari – cercetași și voluntari externi – vor coordona activități și ateliere dedicate copiilor, tinerilor și familiilor. Printre acestea se numără curse cu obstacole, face-painting, origami, tatuaje cu henna și zone de relaxare. Totodată, tineri artiști din Bacău vor susține momente artistice pe parcursul evenimentului.

„Festivalul Luminii este evenimentul prin care noi, cercetașii, ajutăm comunitatea băcăuană să redescopere frumusețea lucrurilor mărunte din jurul nostru și care ne fac fericiți. Cu fiecare ediție a acestui festival creăm un spațiu perfect pentru deconectare de la haosul cotidian și de conectare la momentul prezent alături de cei dragi”, a declarat Xenia Andronic, una dintre coordonatoarele ediției din acest an.

Lumânările vor fi aprinse odată cu lăsarea întunericului, iar participanții vor avea acces și la un colț foto amenajat special pentru realizarea de fotografii. O noutate a ediției din acest an va fi momentul final al serii – un spectacol de dans și lumini realizat de Tempo Dance Studio împreună cu Clovnii Don Bosco.

Organizatorii transmit că Festivalul Luminii își propune să ofere un spațiu de manifestare artistică pentru tinerii talentați și să încurajeze comunitatea să redescopere bucuria lucrurilor simple. Totodată, aceștia au mulțumit voluntarilor și partenerilor care susțin desfășurarea evenimentului.

Polițiștii din cadrul Poliției Orașului Dărmănești au confiscat material lemnos și au indisponibilizat o autoutilitară, în urma unui control efectuat în trafic asupra unui transport de lemne.

Potrivit informațiilor transmise de oamenii legii, un tânăr de 28 de ani, din localitate, a fost depistat în timp ce transporta material lemnos cu o autoutilitară. În urma verificărilor realizate în aplicația SUMAL 2.0, polițiștii au constatat existența unor diferențe între cantitatea de material lemnos transportată și cea înregistrată în sistem.

Ca urmare, a fost dispusă măsura indisponibilizării, în vederea confiscării, a autoutilitarei folosite la transport, evaluată la aproximativ 20.000 de lei, precum și a unei cantități de 9 metri cubi de material lemnos.

În cauză a fost întocmit dosar penal pentru săvârșirea infracțiunii de transport, cu orice mijloc de transport, al unui volum de material lemnos mai mare de 5 metri cubi, fără documente specifice de transport.

Șoferii care dețin deja anumite categorii de permis și au experiență la volan vor putea obține mai ușor alte categorii auto, fără să mai susțină proba teoretică. Măsura, introdusă printr-o lege adoptată la finalul anului trecut, devine aplicabilă după ce Ministerul Afacerilor Interne a modificat oficial procedura de examinare pentru obținerea permisului de conducere.

Noile prevederi au fost introduse prin Ordinul MAI nr. 69/2026, publicat miercuri în Monitorul Oficial, care modifică Ordinul nr. 268/2010 privind examinarea candidaților pentru obținerea permisului auto.

Schimbările pun în aplicare prevederile Legea nr. 240/2025, intrată în vigoare la 27 decembrie 2025, prin care Parlamentul a decis ca anumite categorii de conducători auto să fie scutite de proba teoretică atunci când solicită extinderea permisului.

Potrivit noilor reguli, candidații nu vor mai fi obligați să susțină examenul teoretic în mai multe situații.

Astfel, pentru obținerea categoriei B, vor fi scutiți cei care dețin deja permis categoria B1, obținut la 16 sau 17 ani, și care au acumulat cel puțin un an de experiență în conducerea unui vehicul din această categorie.

În cazul motocicliștilor, titularii permisului A1 care au minimum doi ani experiență vor putea obține categoria A2 fără examen teoretic, iar cei care dețin categoria A2 de minimum doi ani vor putea accesa categoria A în aceleași condiții.

O altă prevedere importantă îi vizează pe șoferii care aveau deja permis categoria B la data intrării în vigoare a legii, respectiv 27 decembrie 2025. Aceștia vor putea obține categoriile A sau A2 fără proba teoretică, dacă absolvă cursurile teoretice și practice necesare pentru categoria solicitată.

Regulile generale privind examinarea rămân însă neschimbate pentru ceilalți candidați. Examenul pentru obținerea permisului auto se desfășoară în continuare prin susținerea succesivă a probei teoretice și a celei practice, în zile diferite.

Noul ordin stabilește și că persoanele declarate admise la sala de examen, precum și cele scutite de această etapă, vor fi programate la proba practică în limita locurilor disponibile și în ordinea solicitărilor.

De asemenea, candidații admiși la proba teoretică sau cei exceptați de la susținerea acesteia vor putea participa la traseu pe toată perioada de valabilitate a cursurilor de pregătire teoretică și practică efectuate la școala de șoferi.

Un incendiu a izbucnit, în această seară, la o gospodărie din satul Blidari, aparținând comunei Căiuți, intervenția promptă a pompierilor militari băcăuani împiedicând extinderea flăcărilor la alte construcții din zonă.

Intervenție contracronometru a polițiștilor din județul Bacău, care au reușit să salveze viața unui bărbat de 42 de ani din Filipești, găsit în stare de inconștiență într-o anexă din spatele locuinței sale.

Primăria Municipiului Bacău susține că suma de 1.720 de lei plătită pentru un loc de parcare de reședință nu reprezintă un caz ieșit din comun și afirmă că, în contextul deficitului de locuri disponibile, astfel de valori ar putea apărea și pe viitor.

Reacția administrației locale vine după dezbaterile generate de rezultatele recente ale procedurilor de atribuire a locurilor de parcare, în care unele sume au atras atenția opiniei publice. Într-un comunicat transmis redacției, municipalitatea precizează că procedura s-a desfășurat „conform regulamentului aprobat, prin mecanisme transparente și competitive”.

„Suma de 1.720 lei a rezultat în urma cererii și ofertei de la procedură și nu reprezintă o situație ieșită din comun, având în vedere că în numeroase localități din România locurile de parcare de reședință au fost adjudecate la valori chiar mai mari, în funcție de cerere, zonă și numărul redus de locuri disponibile”, se arată în comunicat.

Reprezentanții Primăriei subliniază că tariful nu a fost stabilit arbitrar de administrație, ci a rezultat în urma competiției dintre solicitanți.

„Subliniem, din nou, că suma este rezultatul procedurii competitive între solicitanți, nu al unor tarife impuse arbitrar de autoritatea publică. În zonele aglomerate, unde cererea depășește oferta, astfel de situații este probabil să se mai întâlnească și pe viitor”, mai precizează instituția.

Declarația confirmă, practic, problema semnalată în repetate rânduri de cotidianul Deșteptarea: numărul locurilor de parcare disponibile în municipiu este insuficient raportat la numărul autoturismelor existente în Bacău, mai ales în cartierele dense.

Pentru a susține ideea că situația din Bacău nu este singulară, Primăria a oferit și exemple din alte orașe din țară, unde licitațiile pentru parcări rezidențiale au ajuns la sume mult mai mari.

Astfel, la Buzău, un loc de parcare a fost adjudecat pentru 22.000 de lei, în timp ce la Galați au fost înregistrate atriburi la 4.300, 4.050 și 4.000 de lei. În Brașov, un loc a fost licitat pentru 13.000 de lei pe an, iar alte poziții au fost adjudecate pentru sume între 2.200 și 3.250 de lei anual. La Drobeta Turnu Severin, un loc de parcare a ajuns la 15.000 de lei, alte locuri fiind atribuite pentru 10.000 și 5.000 de lei.

Administrația locală nu a anunțat, deocamdată, măsuri concrete pentru creșterea rapidă a numărului de locuri de parcare.