Datele statistice pentru județul Bacău conturează un sector zootehnic aflat într-o fază de ajustare. Scăderea producției de carne indică dificultăți structurale și conjuncturale, în timp ce creșterile din sectorul laptelui (în special la ovine) și al ouălor sugerează zone de reziliență și potențial de dezvoltare.

Datele statistice aferente perioadei 1 ianuarie – 31 octombrie 2025 indică o dinamică mixtă a sectorului zootehnic din județul Bacău, caracterizată prin scăderi semnificative în zona producției de carne, dar și prin evoluții pozitive în anumite segmente ale producției lactate și ale producției de ouă. Informațiile sunt centralizate de Institutul Național de Statistică, prin Direcția Județeană de Statistică Bacău.

Producția de carne: un recul important

În intervalul analizat, producția de carne obținută din sacrificări și vânzări pentru sacrificare a totalizat 56.779 tone, înregistrând o scădere de 7.939 tone comparativ cu aceeași perioadă din 2024. Această diminuare reflectă presiuni structurale asupra sectorului zootehnic, generate de costurile ridicate cu furajele, energia și forța de muncă, dar și de o posibilă reducere a efectivelor de animale.

Distribuția producției indică faptul că 95% din carne a fost destinată pieței, prin vânzări directe sau către unități de creștere, îngrășare și procesare industrială, în timp ce doar 5% a reprezentat consum familial. Acest raport confirmă caracterul preponderent comercial al producției animale din județ, dar și vulnerabilitatea acesteia la fluctuațiile cererii și ale prețurilor.

La nivel lunar, în octombrie 2025, producția de carne a fost de 5.097 tone, mai mică atât față de octombrie 2024 (-1.790 tone), cât și față de septembrie 2025 (-1.313 tone), semnalând o tendință descendentă pe termen scurt.

Laptele: creșteri moderate, dar dezechilibre între specii

În ceea ce privește producția de lapte, datele arată o evoluție pozitivă per ansamblu, cu un total de 791,5 mii hectolitri de lapte de vacă obținuți în perioada ianuarie–octombrie 2025, în creștere cu 17,6 mii hectolitri față de perioada similară din anul precedent.

Producția de lapte de oaie a atins 248,0 mii hectolitri, cu o creștere substanțială de 67,9 mii hectolitri, în timp ce laptele de capră a însumat 88,2 mii hectolitri, în creștere cu 3,9 mii hectolitri. Aceste evoluții sugerează o diversificare a activităților zootehnice, în special în exploatațiile mici și medii, unde ovinele și caprinele joacă un rol tot mai important.

Ouăle: avans constant al producției

Un alt indicator pozitiv îl reprezintă producția de ouă pentru consum, care a ajuns la 73,8 milioane bucăți, cu 3,0 milioane mai multe decât în perioada ianuarie–octombrie 2024. Creșterea producției de ouă reflectă o stabilitate relativă a sectorului avicol, mai bine adaptat la cerințele pieței și la mecanismele de producție intensivă.

Productivitatea medie: semnale contrastante

Analiza producției medii agricole animale evidențiază o scădere a randamentului la laptele de vacă, cu o producție medie de 328 litri/cap în luna octombrie 2025, mai mică față de anul anterior. Totuși, la nivelul întregii perioade analizate, producția cumulată de lapte de vacă a ajuns la 4.056 litri/cap, în creștere cu 266 litri/cap față de 2024, semn că performanțele anuale rămân solide, în ciuda fluctuațiilor lunare.

În cazul ouălor, producția medie a fost de 169 bucăți/cap în perioada ianuarie–octombrie 2025, cu un avans modest față de anul precedent, confirmând trendul pozitiv din sectorul avicol.

În această după-amiază, pompierii militari băcăuani au fost solicitați să intervină în urma producerii unui accident feroviar, după ce un atelaj hipo a fost lovit de un tren la o trecere la nivel cu calea ferată, situată pe strada Trecătoarea Gherăiești, în municipiul Bacău.

În plină iarnă, când gerul strânge satul în jurul sobei, iar zăpada acoperă drumurile și potecile, pădurea devine una dintre cele mai importante resurse pentru comunitățile locale.

Lemnul de foc, indispensabil pentru încălzirea locuințelor, ajunge la oameni datorită muncii continue a silvicultorilor, chiar și în cele mai aspre condiții.

În această perioadă, lucrările de exploatare a masei lemnoase capătă o importanță strategică.

Solul înghețat și stratul protector de zăpadă permit desfășurarea intervențiilor silvice cu un impact minim asupra ecosistemului: semințișul este protejat, iar regenerarea naturală a pădurii nu este afectată. Paradoxal pentru cei din afara domeniului, iarna este unul dintre cele mai potrivite anotimpuri pentru astfel de activități.

În teren, echipele de muncitori silvici din cadrul Ocolul Silvic Livezi, aparținând Direcția Silvică Bacău, lucrează zilnic la regenerarea, îngrijirea și valorificarea masei lemnoase. Scopul este clar: asigurarea lemnului de foc necesar populației, sprijinirea economiei locale și menținerea sănătății pădurii pe termen lung.

Silvicultorii subliniază un aspect esențial, adesea ignorat în dezbaterea publică: nu este vorba despre defrișări, ci despre intervenții planificate, realizate sustenabil, în baza amenajamentelor silvice și cu respectarea strictă a normelor tehnice și legale.

Fiecare arbore exploatat face parte dintr-un calcul atent, care are în vedere continuitatea pădurii și echilibrul natural.

Administrată de Regia Națională a Pădurilor – Romsilva, pădurea devine, iarna, un partener tăcut al comunității. Printr-o gestionare responsabilă, ea oferă căldură în case, locuri de muncă și stabilitate economică, fără a-și pierde capacitatea de regenerare.

În liniștea albă a iernii, sub pașii muncitorilor și sunetul drujbelor, pădurea nu dispare. Dimpotrivă, ea continuă să trăiască – și să susțină viața oamenilor din jurul ei.

În această dimineață, 27 ianuarie a.c., în jurul orei 05:22, pompierii militari au fost solicitați să intervină pentru stingerea unui incendiu izbucnit la o casă de locuit din comuna Mărgineni, sat Trebeș.

Municipiul Bacău a redus abonamentul general anual pentru parcările publice. Calculat la nivel zilnic, costul ajunge la aproximativ 3,3 lei pe zi, sumă care permite parcarea oriunde, oricând și fără limită de timp în parcările publice administrate de municipalitate.

Pentru șoferii care preferă opțiuni pe termen mai scurt, abonamentul pentru 6 luni costă 720 de lei în Zona 1 și 660 de lei în Zona 2.

Orarul de funcționare al parcărilor publice cu plată este de luni până sâmbătă, între orele 08:00 – 20:00. În afara acestui interval, precum și duminica, parcarea este gratuită, fără necesitatea achitării vreunei taxe.

Comparativ: cât costă parcarea în marile orașe din România

Potrivit unei analize publicate de Capital.ro, Bucureștiul aplică un sistem diferențiat pe zone, unde taxa anuală ajunge la aproximativ:

• 796 lei în Zona A,

• 663 lei în Zona B,

• 530 lei în Zona C,

• 398 lei în Zona D.

Cluj-Napoca rămâne orașul cu cele mai ridicate tarife, în special în zonele centrale, unde este aplicat un sistem progresiv menit să descurajeze staționarea îndelungată.

Timișoara utilizează sistemul Timpark, cu tarife exprimate în euro și zone marcate prin culori. Zona Verde (ultracentrală) pornește de la aproximativ 0,75 euro + TVA/oră, Zona Roșie de la 0,50 euro + TVA/oră, iar Zona Galbenă de la 0,35 euro + TVA/oră, plata realizându-se prin SMS sau aplicații mobile.

Constanța aplică un sistem mixt, adaptat caracterului turistic al orașului. În zona centrală, parcarea este taxată la oră, iar rezidenții pot achiziționa un abonament anual de aproximativ 199 de lei. În stațiunea Mamaia, tarifele cresc semnificativ în sezonul estival, ajungând chiar de patru ori mai mari față de extrasezon.

Viața profesională nu poate fi separată complet de evenimentele importante din viața personală. Tocmai de aceea, legislația muncii din România recunoaște dreptul salariaților de a beneficia de zile libere plătite în cazul unor evenimente familiale deosebite, fără ca acestea să afecteze concediul de odihnă.

Ce spune Codul muncii

Codul muncii prevede expres că, în situații precum decesul unei rude apropiate, căsătoria sau nașterea unui copil, salariații au dreptul la zile libere plătite, acordate distinct de concediul de odihnă anual. Aceste zile reprezintă un drept legal, nu un beneficiu opțional oferit de angajator.

Evenimentele considerate „familiale deosebite” și numărul exact de zile libere pot fi stabilite:

• prin lege;

• prin contractul colectiv de muncă aplicabil;

• prin regulamentul intern al angajatorului.

Situația salariaților din mediul privat

În sectorul privat, detaliile privind acordarea zilelor libere plătite sunt, de regulă, prevăzute în regulamentul intern (RI) sau în contractul colectiv de muncă. Totuși, este important de subliniat că lipsa unor prevederi explicite în aceste documente nu anulează dreptul salariatului.

Codul muncii stabilește principiul general al acordării acestor zile, iar angajatorul are obligația de a-l respecta chiar și în absența unor proceduri interne clar definite. Cu alte cuvinte, dreptul există prin lege, nu doar prin regulamentele interne ale companiei.

Efecte asupra contractului de muncă

Pe durata zilelor libere plătite acordate pentru evenimente familiale deosebite:

• contractul individual de muncă nu se suspendă;

• aceste zile nu se înregistrează în Registrul general de evidență a salariaților (Revisal);

• salariatul este remunerat integral, ca pentru o zi normală de lucru.

Reguli clare pentru salariații plătiți din fonduri publice

Pentru personalul din sectorul bugetar, cadrul legal este mai precis. Hotărârea Guvernului nr. 250/1992 stabilește atât evenimentele, cât și durata concediilor plătite, după cum urmează:

• căsătoria salariatului – 5 zile;

• nașterea sau căsătoria unui copil – 3 zile;

• decesul soțului sau al unei rude până la gradul II – 3 zile.

Aceste drepturi sunt obligatorii și nu pot fi diminuate prin acte administrative interne.

Zile libere pentru urgențe familiale neprevăzute

Pe lângă evenimentele familiale deosebite, legislația permite salariaților să lipsească de la locul de muncă până la 10 zile pe an în caz de urgențe familiale generate de boală sau accident, atunci când prezența lor imediată este indispensabilă.

Aceste zile:

• sunt plătite la nivelul concediului de odihnă;

• trebuie recuperate ulterior, conform unei înțelegeri cu angajatorul.

Concluzie

Zilele libere plătite pentru evenimente familiale nu sunt un privilegiu, ci un drept legal menit să asigure un echilibru minim între viața profesională și cea personală. Atât salariații, cât și angajatorii ar trebui să cunoască aceste prevederi pentru a evita conflictele și interpretările greșite, mai ales în momente sensibile din viața angajaților.

Polițiștii din cadrul Secția 2 Poliție Bacău au identificat un bărbat de 68 de ani, bănuit de comiterea mai multor fapte de furt, în urma unei sesizări primite prin Sistemul Național Unic pentru Apeluri de Urgență 112.

La data de 23 ianuarie a.c., un tânăr de 33 de ani, din Bacău, a apelat SNUAU 112, reclamând faptul că o persoană necunoscută i-ar fi sustras telefonul mobil din incinta unei săli de jocuri.

În urma activităților investigativ-operative desfășurate cu operativitate, polițiștii au depistat și identificat un bărbat de 68 de ani. Asupra acestuia a fost găsit telefonul mobil reclamat ca fiind furat, precum și mai multe produse alimentare.

Verificările ulterioare au stabilit că produsele respective ar fi fost sustrase de aceeași persoană dintr-un magazin situat pe strada Mioriței din municipiul Bacău. Prejudiciul total, estimat la 1.200 de lei, a fost recuperat în integralitate.

În cauză, cercetările sunt continuate de polițiști pentru stabilirea întregii activități infracționale a bărbatului, urmând a fi dispuse măsurile legale care se impun.

În această după-amiază, pompierii din cadrul ISU Bacău au fost solicitați să intervină pentru salvarea unei persoane căzute în lacul din zona Insulei de Agrement Bacău.

Compania Dan Air a făcut publice concluziile investigației interne de siguranță desfășurate în urma incidentului grav produs în noaptea de 1 decembrie 2025, în timpul apropierii pentru aterizare a zborului DN402 Londra (Luton) – Bacău. Potrivit operatorului aerian, evenimentul a fost rezultatul unei combinații de factori externi, operaționali și umani, fără a fi identificată vreo defecțiune tehnică permanentă a aeronavei.

Reprezentanții Dan Air subliniază încă de la început că acesta este un incident izolat, primul din istoria companiei de la înființarea sa în 2017, și că nu reflectă în niciun fel standardele sau tendințele operaționale ale operatorului. Totodată, compania afirmă că tratează cu maximă responsabilitate orice eveniment care ar putea afecta siguranța zborurilor și că transparența față de public și pasageri este o componentă esențială a culturii sale organizaționale.

Fenomen de „GPS spoofing” într-un context regional sensibil

Conform concluziilor investigației interne, factorul declanșator principal al incidentului a fost un fenomen extern cunoscut sub denumirea de GPS spoofing, care a furnizat aeronanei informații eronate de poziționare. Acest tip de interferență, explică Dan Air, este un fenomen cunoscut la nivel internațional și afectează în special aviația civilă din anumite regiuni geografice.

Compania face legătura directă între incident și contextul geopolitic din regiune, menționând că, de la începutul conflictului dintre Rusia și Ucraina, zona de centru-est a României este expusă unor atacuri tehnice și informatice menite să perturbe sistemele de navigație prin satelit, fie prin blocarea semnalului GPS, fie prin transmiterea unor coordonate false.

Cronologia evenimentelor

Potrivit raportului Dan Air, primele indicii ale problemei au apărut la 23:32 UTC, când aeronava se afla încă la altitudinea de croazieră, deasupra zonei Reghin. Echipajul a primit mai multe notificări care indicau degradarea navigației GPS, aspect confirmat ulterior de raportul post-zbor generat de sistemele aeronavei.

La 23:45 UTC, în timpul coborârii către Bacău, controlul traficului aerian a informat echipajul că poziția observată de la sol nu corespundea cu cea indicată de instrumentele de bord, diferența fiind estimată la aproximativ 3,5 mile nautice. Instrumentele din cockpit continuau însă să indice o poziție aparent corectă, ceea ce a făcut ca anomalia să nu poată fi identificată imediat ca fiind una de navigație.

În apropierea aeroportului, din cauza acestor informații eronate, aeronava nu se afla în punctul necesar pentru alinierea corectă cu sistemul ILS. La 23:55 UTC, sistemele de siguranță au detectat apropierea de teren și au emis o alertă EGPWS. Echipajul a reacționat conform procedurilor, a întrerupt apropierea și a executat manevra de siguranță.

Cu sprijinul controlului traficului aerian, aeronava a fost realiniată și a efectuat o a doua apropiere, aterizând în siguranță la Bacău la ora 00:20 UTC, fără alte evenimente.

Factori contributivi și decizionali

Raportul intern indică faptul că incidentul s-a produs într-un context operațional complex, în care mai mulți factori au contribuit cumulativ la nerecunoașterea imediată a fenomenului de GPS spoofing. Printre aceștia se numără oboseala acumulată, condițiile meteorologice dificile de pe parcursul misiunii anterioare, stresul suplimentar asociat unui line check al comandantului și un nivel ridicat de încredere în acuratețea sistemelor GPS, care indicau o abatere minimă.

Dan Air menționează explicit și rolul biasului de confirmare, care a influențat modul în care echipajul a interpretat informațiile disponibile, în contextul în care aeronava părea să se comporte conform așteptărilor, deși urma o traiectorie deviată bazată pe date GPS eronate.

Aeronava și echipajul, în deplină conformitate

Compania precizează că, în momentul incidentului:

• echipajul de zbor era apt de zbor și deținea toate documentele necesare;

• aeronava avea certificate de navigabilitate valabile;

• întreținerea fusese realizată conform programului aprobat;

• nu existau defecte amânate la sistemele de bord;

• în NOTAM-uri nu erau menționate avertizări privind GPS jamming sau spoofing, deși mai mulți operatori români raportaseră astfel de fenomene.

Investigația internă a avut un caracter exclusiv preventiv și nu înlocuiește ancheta oficială desfășurată de Autoritatea de Investigații și Analiză pentru Siguranța Aviației Civile (AIAS), cu care Dan Air afirmă că cooperează deplin.

Măsuri de siguranță și angajamente viitoare

În urma incidentului, Dan Air a implementat un set amplu de măsuri corective și preventive, care vizează consolidarea instruirii echipajelor, introducerea unor scenarii dedicate de GPS spoofing și jamming în programele de training, antrenamente suplimentare în simulator și revizuirea anumitor proceduri de apropiere cu risc operațional crescut.

De asemenea, compania a retras temporar echipajul implicat din activitatea operațională, acesta parcurgând programe suplimentare de instruire și antrenament, înainte de reluarea zborurilor.

„Siguranța nu este un obiectiv punctual, ci un proces continuu”, subliniază Dan Air, reafirmând angajamentul companiei de a îmbunătăți constant nivelul de siguranță și de a preveni apariția unor situații similare în viitor.

Un bărbat de 34 de ani, din Bacău, a fost reținut pentru 24 de ore după ce nu a oprit la semnalul regulamentar al polițiștilor și a încercat să se sustragă controlului rutier.

Incidentul a avut loc la data de 25 ianuarie a.c., în jurul orei 18.00, când o patrulă auto de siguranță publică din cadrul Secția 2 Poliție Bacău a efectuat semnal de oprire unui autoturism care circula pe raza municipiului. Conducătorul auto nu s-a conformat, continuându-și deplasarea.

Polițiștii au pornit în urmărirea acestuia, iar pe strada Primăverii, șoferul a pierdut controlul volanului și a intrat în coliziune cu un stâlp aflat pe trotuar. După impact, bărbatul a abandonat autoturismul și a fugit de la fața locului, însă a fost prins și imobilizat de polițiști la scurt timp.

În urma verificărilor, s-a stabilit că bărbatul nu posedă permis de conducere, dreptul de a conduce fiindu-i anulat. De asemenea, acesta emana halenă alcoolică, fiind testat cu aparatul etilotest, care a indicat o valoare de 0,53 mg/l alcool pur în aerul expirat.

Ulterior, conducătorul auto a fost transportat la spital, unde i-au fost recoltate mostre biologice de sânge pentru stabilirea exactă a alcoolemiei.

În baza probatoriului administrat, polițiștii au dispus măsura reținerii pentru 24 de ore față de bărbatul de 34 de ani, cercetările fiind continuate sub coordonarea Inspectoratul de Poliție Județean Bacău, în vederea stabilirii tuturor împrejurărilor comiterii faptelor.

Din cauza unor dificultăţi de ordin tehnic, suntem nevoiți să prelungim durata de executare a intervenției, până în jurul orei 20.00. Sunt în continuare afectați de aceste lucrări consumatorii de pe străzile Alexandru Ioan Cuza, Vasile Alecsandri, Serelor și Eternității.

Ne cerem scuze și vă mulțumim pentru înțelegere!

Biroul de Comunicare RAJA S.A.

Municipiul Bacău se pregătește să acorde una dintre cele mai înalte distincții locale unei personalități marcante a industriei aeronautice românești. În cadrul unei expuneri de motive înaintate Consiliului Local, a fost propusă conferirea titlului de „Cetățean de onoare al municipiului Bacău” domnului Grigore Filip, pentru merite profesionale excepționale și o contribuție decisivă la dezvoltarea economică și industrială a orașului.

Inițiativa se bazează pe prevederile Codului administrativ și ale regulamentelor locale privind acordarea titlurilor onorifice, fiind susținută de activitatea remarcabilă desfășurată de Grigore Filip de-a lungul a peste patru decenii în domeniul ingineriei aeronautice și al managementului industrial.

Născut la 16 februarie 1954, la Roman, județul Neamț, Grigore Filip este absolvent al Facultății de Aeronave din cadrul Universității Politehnica din București. Parcursul său profesional a început la INCREST București (actualul INCAS), continuând ulterior la întreprinderea de aviație din Bacău, actuala Aerostar S.A., unde a activat timp de peste 35 de ani.

În cadrul Aerostar, Grigore Filip a ocupat numeroase funcții-cheie, de la șef secție reparații aeronave și director de program pentru modernizarea avionului MiG-21, până la director executiv al direcției tehnice și director general al diviziei sisteme. Începând cu anul 1998, acesta a deținut simultan funcțiile de Președinte al Consiliului de Administrație și Director General, coordonând transformarea companiei într-un lider regional al industriei aeronautice și de apărare.

Sub conducerea sa, Aerostar a devenit unul dintre cei mai importanți angajatori din regiune, cu aproximativ 2.000 de locuri de muncă directe și un ecosistem economic format din peste 600 de furnizori naționali, dintre care 15% provin din județul Bacău. Compania s-a impus atât în domeniul apărării, prin integrarea de sisteme moderne pentru aeronave militare, cât și în aviația civilă, ca producător de aerostructuri și componente destinate pieței globale.

Un capitol important al activității manageriale îl reprezintă investiția în educație și formarea tinerilor. Prin parteneriatele dezvoltate cu Universitatea „Vasile Alecsandri” din Bacău, colegii tehnice și licee de profil, Aerostar a facilitat accesul elevilor și studenților la stagii de practică, mentorat și burse de excelență. Doar în anul școlar 2023–2024, 273 de elevi au beneficiat de burse în valoare totală de peste 430.000 de lei.

Totodată, la inițiativa lui Grigore Filip, a fost înființat un centru propriu de formare profesională, acreditat de ministerele de resort, prin care trec anual aproximativ 300 de angajați, majoritatea tineri, consolidând astfel competitivitatea companiei pe o piață internațională extrem de exigentă.

Decizia finală privind conferirea titlului de „Cetățean de onoare al municipiului Bacău”, împreună cu Diploma de Cetățean de Onoare și „Cheia Orașului”, urmează să fie luată de Consiliul Local Bacău în cadrul unei ședințe viitoare.

Propunerea a fost făcută de filiala Bacău a Uniunii Ziariștilor Profesioniști din România și filiala Bacău a Uniunii Generale a Inginerilor din România