Municipiul Bacău a redus abonamentul general anual pentru parcările publice. Calculat la nivel zilnic, costul ajunge la aproximativ 3,3 lei pe zi, sumă care permite parcarea oriunde, oricând și fără limită de timp în parcările publice administrate de municipalitate.

Pentru șoferii care preferă opțiuni pe termen mai scurt, abonamentul pentru 6 luni costă 720 de lei în Zona 1 și 660 de lei în Zona 2.

Orarul de funcționare al parcărilor publice cu plată este de luni până sâmbătă, între orele 08:00 – 20:00. În afara acestui interval, precum și duminica, parcarea este gratuită, fără necesitatea achitării vreunei taxe.

Comparativ: cât costă parcarea în marile orașe din România

Potrivit unei analize publicate de Capital.ro, Bucureștiul aplică un sistem diferențiat pe zone, unde taxa anuală ajunge la aproximativ:

• 796 lei în Zona A,

• 663 lei în Zona B,

• 530 lei în Zona C,

• 398 lei în Zona D.

Cluj-Napoca rămâne orașul cu cele mai ridicate tarife, în special în zonele centrale, unde este aplicat un sistem progresiv menit să descurajeze staționarea îndelungată.

Timișoara utilizează sistemul Timpark, cu tarife exprimate în euro și zone marcate prin culori. Zona Verde (ultracentrală) pornește de la aproximativ 0,75 euro + TVA/oră, Zona Roșie de la 0,50 euro + TVA/oră, iar Zona Galbenă de la 0,35 euro + TVA/oră, plata realizându-se prin SMS sau aplicații mobile.

Constanța aplică un sistem mixt, adaptat caracterului turistic al orașului. În zona centrală, parcarea este taxată la oră, iar rezidenții pot achiziționa un abonament anual de aproximativ 199 de lei. În stațiunea Mamaia, tarifele cresc semnificativ în sezonul estival, ajungând chiar de patru ori mai mari față de extrasezon.

Viața profesională nu poate fi separată complet de evenimentele importante din viața personală. Tocmai de aceea, legislația muncii din România recunoaște dreptul salariaților de a beneficia de zile libere plătite în cazul unor evenimente familiale deosebite, fără ca acestea să afecteze concediul de odihnă.

Ce spune Codul muncii

Codul muncii prevede expres că, în situații precum decesul unei rude apropiate, căsătoria sau nașterea unui copil, salariații au dreptul la zile libere plătite, acordate distinct de concediul de odihnă anual. Aceste zile reprezintă un drept legal, nu un beneficiu opțional oferit de angajator.

Evenimentele considerate „familiale deosebite” și numărul exact de zile libere pot fi stabilite:

• prin lege;

• prin contractul colectiv de muncă aplicabil;

• prin regulamentul intern al angajatorului.

Situația salariaților din mediul privat

În sectorul privat, detaliile privind acordarea zilelor libere plătite sunt, de regulă, prevăzute în regulamentul intern (RI) sau în contractul colectiv de muncă. Totuși, este important de subliniat că lipsa unor prevederi explicite în aceste documente nu anulează dreptul salariatului.

Codul muncii stabilește principiul general al acordării acestor zile, iar angajatorul are obligația de a-l respecta chiar și în absența unor proceduri interne clar definite. Cu alte cuvinte, dreptul există prin lege, nu doar prin regulamentele interne ale companiei.

Efecte asupra contractului de muncă

Pe durata zilelor libere plătite acordate pentru evenimente familiale deosebite:

• contractul individual de muncă nu se suspendă;

• aceste zile nu se înregistrează în Registrul general de evidență a salariaților (Revisal);

• salariatul este remunerat integral, ca pentru o zi normală de lucru.

Reguli clare pentru salariații plătiți din fonduri publice

Pentru personalul din sectorul bugetar, cadrul legal este mai precis. Hotărârea Guvernului nr. 250/1992 stabilește atât evenimentele, cât și durata concediilor plătite, după cum urmează:

• căsătoria salariatului – 5 zile;

• nașterea sau căsătoria unui copil – 3 zile;

• decesul soțului sau al unei rude până la gradul II – 3 zile.

Aceste drepturi sunt obligatorii și nu pot fi diminuate prin acte administrative interne.

Zile libere pentru urgențe familiale neprevăzute

Pe lângă evenimentele familiale deosebite, legislația permite salariaților să lipsească de la locul de muncă până la 10 zile pe an în caz de urgențe familiale generate de boală sau accident, atunci când prezența lor imediată este indispensabilă.

Aceste zile:

• sunt plătite la nivelul concediului de odihnă;

• trebuie recuperate ulterior, conform unei înțelegeri cu angajatorul.

Concluzie

Zilele libere plătite pentru evenimente familiale nu sunt un privilegiu, ci un drept legal menit să asigure un echilibru minim între viața profesională și cea personală. Atât salariații, cât și angajatorii ar trebui să cunoască aceste prevederi pentru a evita conflictele și interpretările greșite, mai ales în momente sensibile din viața angajaților.

Polițiștii din cadrul Secția 2 Poliție Bacău au identificat un bărbat de 68 de ani, bănuit de comiterea mai multor fapte de furt, în urma unei sesizări primite prin Sistemul Național Unic pentru Apeluri de Urgență 112.

La data de 23 ianuarie a.c., un tânăr de 33 de ani, din Bacău, a apelat SNUAU 112, reclamând faptul că o persoană necunoscută i-ar fi sustras telefonul mobil din incinta unei săli de jocuri.

În urma activităților investigativ-operative desfășurate cu operativitate, polițiștii au depistat și identificat un bărbat de 68 de ani. Asupra acestuia a fost găsit telefonul mobil reclamat ca fiind furat, precum și mai multe produse alimentare.

Verificările ulterioare au stabilit că produsele respective ar fi fost sustrase de aceeași persoană dintr-un magazin situat pe strada Mioriței din municipiul Bacău. Prejudiciul total, estimat la 1.200 de lei, a fost recuperat în integralitate.

În cauză, cercetările sunt continuate de polițiști pentru stabilirea întregii activități infracționale a bărbatului, urmând a fi dispuse măsurile legale care se impun.

În această după-amiază, pompierii din cadrul ISU Bacău au fost solicitați să intervină pentru salvarea unei persoane căzute în lacul din zona Insulei de Agrement Bacău.

Compania Dan Air a făcut publice concluziile investigației interne de siguranță desfășurate în urma incidentului grav produs în noaptea de 1 decembrie 2025, în timpul apropierii pentru aterizare a zborului DN402 Londra (Luton) – Bacău. Potrivit operatorului aerian, evenimentul a fost rezultatul unei combinații de factori externi, operaționali și umani, fără a fi identificată vreo defecțiune tehnică permanentă a aeronavei.

Reprezentanții Dan Air subliniază încă de la început că acesta este un incident izolat, primul din istoria companiei de la înființarea sa în 2017, și că nu reflectă în niciun fel standardele sau tendințele operaționale ale operatorului. Totodată, compania afirmă că tratează cu maximă responsabilitate orice eveniment care ar putea afecta siguranța zborurilor și că transparența față de public și pasageri este o componentă esențială a culturii sale organizaționale.

Fenomen de „GPS spoofing” într-un context regional sensibil

Conform concluziilor investigației interne, factorul declanșator principal al incidentului a fost un fenomen extern cunoscut sub denumirea de GPS spoofing, care a furnizat aeronanei informații eronate de poziționare. Acest tip de interferență, explică Dan Air, este un fenomen cunoscut la nivel internațional și afectează în special aviația civilă din anumite regiuni geografice.

Compania face legătura directă între incident și contextul geopolitic din regiune, menționând că, de la începutul conflictului dintre Rusia și Ucraina, zona de centru-est a României este expusă unor atacuri tehnice și informatice menite să perturbe sistemele de navigație prin satelit, fie prin blocarea semnalului GPS, fie prin transmiterea unor coordonate false.

Cronologia evenimentelor

Potrivit raportului Dan Air, primele indicii ale problemei au apărut la 23:32 UTC, când aeronava se afla încă la altitudinea de croazieră, deasupra zonei Reghin. Echipajul a primit mai multe notificări care indicau degradarea navigației GPS, aspect confirmat ulterior de raportul post-zbor generat de sistemele aeronavei.

La 23:45 UTC, în timpul coborârii către Bacău, controlul traficului aerian a informat echipajul că poziția observată de la sol nu corespundea cu cea indicată de instrumentele de bord, diferența fiind estimată la aproximativ 3,5 mile nautice. Instrumentele din cockpit continuau însă să indice o poziție aparent corectă, ceea ce a făcut ca anomalia să nu poată fi identificată imediat ca fiind una de navigație.

În apropierea aeroportului, din cauza acestor informații eronate, aeronava nu se afla în punctul necesar pentru alinierea corectă cu sistemul ILS. La 23:55 UTC, sistemele de siguranță au detectat apropierea de teren și au emis o alertă EGPWS. Echipajul a reacționat conform procedurilor, a întrerupt apropierea și a executat manevra de siguranță.

Cu sprijinul controlului traficului aerian, aeronava a fost realiniată și a efectuat o a doua apropiere, aterizând în siguranță la Bacău la ora 00:20 UTC, fără alte evenimente.

Factori contributivi și decizionali

Raportul intern indică faptul că incidentul s-a produs într-un context operațional complex, în care mai mulți factori au contribuit cumulativ la nerecunoașterea imediată a fenomenului de GPS spoofing. Printre aceștia se numără oboseala acumulată, condițiile meteorologice dificile de pe parcursul misiunii anterioare, stresul suplimentar asociat unui line check al comandantului și un nivel ridicat de încredere în acuratețea sistemelor GPS, care indicau o abatere minimă.

Dan Air menționează explicit și rolul biasului de confirmare, care a influențat modul în care echipajul a interpretat informațiile disponibile, în contextul în care aeronava părea să se comporte conform așteptărilor, deși urma o traiectorie deviată bazată pe date GPS eronate.

Aeronava și echipajul, în deplină conformitate

Compania precizează că, în momentul incidentului:

• echipajul de zbor era apt de zbor și deținea toate documentele necesare;

• aeronava avea certificate de navigabilitate valabile;

• întreținerea fusese realizată conform programului aprobat;

• nu existau defecte amânate la sistemele de bord;

• în NOTAM-uri nu erau menționate avertizări privind GPS jamming sau spoofing, deși mai mulți operatori români raportaseră astfel de fenomene.

Investigația internă a avut un caracter exclusiv preventiv și nu înlocuiește ancheta oficială desfășurată de Autoritatea de Investigații și Analiză pentru Siguranța Aviației Civile (AIAS), cu care Dan Air afirmă că cooperează deplin.

Măsuri de siguranță și angajamente viitoare

În urma incidentului, Dan Air a implementat un set amplu de măsuri corective și preventive, care vizează consolidarea instruirii echipajelor, introducerea unor scenarii dedicate de GPS spoofing și jamming în programele de training, antrenamente suplimentare în simulator și revizuirea anumitor proceduri de apropiere cu risc operațional crescut.

De asemenea, compania a retras temporar echipajul implicat din activitatea operațională, acesta parcurgând programe suplimentare de instruire și antrenament, înainte de reluarea zborurilor.

„Siguranța nu este un obiectiv punctual, ci un proces continuu”, subliniază Dan Air, reafirmând angajamentul companiei de a îmbunătăți constant nivelul de siguranță și de a preveni apariția unor situații similare în viitor.

Un bărbat de 34 de ani, din Bacău, a fost reținut pentru 24 de ore după ce nu a oprit la semnalul regulamentar al polițiștilor și a încercat să se sustragă controlului rutier.

Incidentul a avut loc la data de 25 ianuarie a.c., în jurul orei 18.00, când o patrulă auto de siguranță publică din cadrul Secția 2 Poliție Bacău a efectuat semnal de oprire unui autoturism care circula pe raza municipiului. Conducătorul auto nu s-a conformat, continuându-și deplasarea.

Polițiștii au pornit în urmărirea acestuia, iar pe strada Primăverii, șoferul a pierdut controlul volanului și a intrat în coliziune cu un stâlp aflat pe trotuar. După impact, bărbatul a abandonat autoturismul și a fugit de la fața locului, însă a fost prins și imobilizat de polițiști la scurt timp.

În urma verificărilor, s-a stabilit că bărbatul nu posedă permis de conducere, dreptul de a conduce fiindu-i anulat. De asemenea, acesta emana halenă alcoolică, fiind testat cu aparatul etilotest, care a indicat o valoare de 0,53 mg/l alcool pur în aerul expirat.

Ulterior, conducătorul auto a fost transportat la spital, unde i-au fost recoltate mostre biologice de sânge pentru stabilirea exactă a alcoolemiei.

În baza probatoriului administrat, polițiștii au dispus măsura reținerii pentru 24 de ore față de bărbatul de 34 de ani, cercetările fiind continuate sub coordonarea Inspectoratul de Poliție Județean Bacău, în vederea stabilirii tuturor împrejurărilor comiterii faptelor.

Din cauza unor dificultăţi de ordin tehnic, suntem nevoiți să prelungim durata de executare a intervenției, până în jurul orei 20.00. Sunt în continuare afectați de aceste lucrări consumatorii de pe străzile Alexandru Ioan Cuza, Vasile Alecsandri, Serelor și Eternității.

Ne cerem scuze și vă mulțumim pentru înțelegere!

Biroul de Comunicare RAJA S.A.

Municipiul Bacău se pregătește să acorde una dintre cele mai înalte distincții locale unei personalități marcante a industriei aeronautice românești. În cadrul unei expuneri de motive înaintate Consiliului Local, a fost propusă conferirea titlului de „Cetățean de onoare al municipiului Bacău” domnului Grigore Filip, pentru merite profesionale excepționale și o contribuție decisivă la dezvoltarea economică și industrială a orașului.

Inițiativa se bazează pe prevederile Codului administrativ și ale regulamentelor locale privind acordarea titlurilor onorifice, fiind susținută de activitatea remarcabilă desfășurată de Grigore Filip de-a lungul a peste patru decenii în domeniul ingineriei aeronautice și al managementului industrial.

Născut la 16 februarie 1954, la Roman, județul Neamț, Grigore Filip este absolvent al Facultății de Aeronave din cadrul Universității Politehnica din București. Parcursul său profesional a început la INCREST București (actualul INCAS), continuând ulterior la întreprinderea de aviație din Bacău, actuala Aerostar S.A., unde a activat timp de peste 35 de ani.

În cadrul Aerostar, Grigore Filip a ocupat numeroase funcții-cheie, de la șef secție reparații aeronave și director de program pentru modernizarea avionului MiG-21, până la director executiv al direcției tehnice și director general al diviziei sisteme. Începând cu anul 1998, acesta a deținut simultan funcțiile de Președinte al Consiliului de Administrație și Director General, coordonând transformarea companiei într-un lider regional al industriei aeronautice și de apărare.

Sub conducerea sa, Aerostar a devenit unul dintre cei mai importanți angajatori din regiune, cu aproximativ 2.000 de locuri de muncă directe și un ecosistem economic format din peste 600 de furnizori naționali, dintre care 15% provin din județul Bacău. Compania s-a impus atât în domeniul apărării, prin integrarea de sisteme moderne pentru aeronave militare, cât și în aviația civilă, ca producător de aerostructuri și componente destinate pieței globale.

Un capitol important al activității manageriale îl reprezintă investiția în educație și formarea tinerilor. Prin parteneriatele dezvoltate cu Universitatea „Vasile Alecsandri” din Bacău, colegii tehnice și licee de profil, Aerostar a facilitat accesul elevilor și studenților la stagii de practică, mentorat și burse de excelență. Doar în anul școlar 2023–2024, 273 de elevi au beneficiat de burse în valoare totală de peste 430.000 de lei.

Totodată, la inițiativa lui Grigore Filip, a fost înființat un centru propriu de formare profesională, acreditat de ministerele de resort, prin care trec anual aproximativ 300 de angajați, majoritatea tineri, consolidând astfel competitivitatea companiei pe o piață internațională extrem de exigentă.

Propunerea de acordare a titlului onorific este susținută de Lucian-Daniel Stanciu-Viziteu, primarul municipiului Bacău, care subliniază că activitatea și viziunea strategică ale lui Grigore Filip au contribuit semnificativ la prestigiul orașului pe plan național și internațional.

Decizia finală privind conferirea titlului de „Cetățean de onoare al municipiului Bacău”, împreună cu Diploma de Cetățean de Onoare și „Cheia Orașului”, urmează să fie luată de Consiliul Local Bacău în cadrul unei ședințe viitoare.

Regulile privind evidența și chemarea cetățenilor cu obligații militare au fost modificate la începutul acestui an, odată cu intrarea în vigoare a unei noi legi care schimbă cadrul legal al pregătirii populației pentru apărare. Noile prevederi extind atribuțiile centrelor militare și lărgesc categoriile de persoane aflate în evidența acestora.

Începând cu 12 ianuarie 2026, Legea nr. 5/2026 a adus modificări și completări importante legislației existente, respectiv Legea nr. 446/2006 privind pregătirea populației pentru apărare.

Chemări mai frecvente la centrele militare

Una dintre cele mai relevante schimbări vizează frecvența cu care pot fi chemați la centrele militare cetățenii încorporabili, recruții și rezerviștii. Conform noilor reguli, aceste categorii pot fi convocate de până la trei ori pe an, în scopul clarificării situației militare.

Anterior, legislația permitea o singură chemare anuală, strict pentru actualizarea sau verificarea datelor legate de statutul militar. Noua formulare oferă centrelor militare mai multă flexibilitate administrativă, dar presupune și obligații suplimentare pentru persoanele aflate în evidență.

Obligații pentru românii aflați temporar în străinătate

Legea introduce și prevederi care îi vizează pe cetățenii români plecați temporar în afara țării. În anumite situații, aceștia vor fi obligați să se prezinte la centrele militare din România, pentru clarificarea situației lor militare, chiar dacă nu au domiciliul stabil în țară pe perioada respectivă.

Pregătire militară voluntară, contra cost

Un alt element de noutate este introducerea posibilității de pregătire militară de bază la cerere, deschisă atât bărbaților, cât și femeilor. Programul va avea o durată de patru luni, iar persoanele care îl finalizează vor primi o sumă de peste 25.000 de lei, potrivit noilor reglementări.

Această măsură are ca scop stimularea participării voluntare la instruirea militară și crearea unei rezerve mai largi de personal pregătit.

Extinderea evidenței militare

Totodată, Legea nr. 5/2026 prevede extinderea categoriilor de cetățeni români care trebuie luați în evidența centrelor militare. Astfel, mai multe persoane vor intra sub incidența procedurilor de evidență, actualizare a datelor și, după caz, convocare.

Prin aceste modificări, autoritățile urmăresc adaptarea sistemului de pregătire pentru apărare la noile realități de securitate și la mobilitatea crescută a populației.

Astăzi – 26 ianuarie 2026, s-a înregistrat o avarie pe conducta de alimentare cu apă, cu diametrul de 400 mm, de pe strada Alexandru Ioan Cuza, din orașul Onești, județul Bacău.

Pentru remedierea acesteia, echipele RAJA au fost nevoite să reducă presiunea apei potabile în intervalul orar 11.15 – 17.00, către consumatorii de pe străzile Alexandru Ioan Cuza, Vasile Alecsandri, Serelor și Eternității. La etajele superioare ale imobilelor se poate înregistra lipsa totală a apei.

Ne cerem scuze pentru neplăcerile create utilizatorilor din zonă, pe care îi asigurăm că echipele de intervenție vor face tot posibilul pentru finalizarea lucrărilor și reluarea furnizării apei potabile în parametri optimi, în cel mai scurt timp.

Biroul de Comunicare RAJA S.A.

Un avion Airbus A319-100 aparținând companiei Dan Air a fost implicat într-un incident grav în seara zilei de 2 decembrie 2025, în timpul apropierii de Aeroportul Internațional Bacău, după ce aeronava a suferit defecțiuni repetate ale sistemelor de navigație, care au dus la o abatere semnificativă de la traiectoria corectă de zbor.

Conform Flight RouteXplorer,  aeronava, înmatriculată YR-URS, opera zborul DN-402 pe ruta Londra Luton – Bacău. Pe măsură ce avionul cobora spre destinație și se pregătea pentru apropierea instrumentală, echipajul a început să primească alerte ECAM repetate de tipul „NAV GPS 1 and 2 FAULT”, semnalând indisponibilitatea ambelor sisteme GPS ale avionului.

Defecțiunea a apărut într-o fază critică a zborului, când precizia poziției este esențială pentru stabilirea corectă pe axa procedurii ILS. În lipsa GPS-ului, sistemele de navigație ale aeronavei au trecut pe surse alternative, iar echipajul a constatat că avionul se afla la aproximativ patru mile nautice la dreapta axei localizatorului, o deviație considerabilă pentru o apropiere de precizie.

În timp ce piloții încercau să recaptureze ghidajul lateral și vertical, situația s-a deteriorat rapid. Sistemul de avertizare a proximității solului (EGPWS) a emis o alertă de tip TERRAIN, indicând un risc potențial de impact controlat cu terenul. O astfel de avertizare impune, conform procedurilor, întreruperea imediată a apropierii, indiferent de alți parametri de zbor.

Echipajul a reacționat prompt, a inițiat procedura de go-around, a urcat aeronava până la FL110 și a solicitat vectori radar de la controlul traficului aerian pentru a se repoziționa în siguranță. Cu sprijinul ATC, aeronava a fost adusă din nou pe traiectoria corectă, iar aterizarea pe pista 34 a avut loc fără alte incidente, la aproximativ 25 de minute după abandonarea primei tentative.

În urma evenimentului, Autoritatea de Investigații și Analiză pentru Siguranța Aviației (SIAA) a deschis o investigație oficială, clasificând cazul drept incident grav. Ancheta va analiza cauzele pierderii ambelor sisteme GPS, modul în care a fost afectată poziționarea aeronavei în faza de apropiere, încărcarea de lucru a echipajului și succesiunea exactă a evenimentelor care au condus la alerta de teren.

Deși zborul s-a încheiat în siguranță, incidentul evidențiază cât de rapid se poate degrada o situație aparent controlabilă atunci când defecțiuni tehnice apar într-o fază critică de zbor. Decizia echipajului de a întrerupe apropierea este considerată, din punct de vedere profesional, una corectă și esențială pentru evitarea unui scenariu mult mai grav.

De ce poate dispărea semnalul GPS la o aeronavă

Pierderea simultană a ambelor sisteme GPS la o aeronavă de linie este un eveniment rar, dar cunoscut în aviație. În cazul unui mesaj de tip „NAV GPS 1 and 2 FAULT”, specialiștii iau în calcul mai multe cauze posibile:

• Interferențe GPS (jamming sau spoofing)
Semnalul GPS este slab și vulnerabil la bruiaj radio. Emițătoare terestre ilegale, echipamente defecte sau activități de testare pot degrada sau anula recepția semnalului pe zone limitate. În astfel de situații, aeronava pierde ambele surse GPS aproape simultan, fără o defecțiune fizică propriu-zisă.

• Defecțiuni comune ale lanțului de recepție
Deși sistemele GPS sunt redundante, ele pot avea elemente comune, precum antene apropiate, cablaje sau surse de alimentare. Probleme de mediu (umezeală, gheață, variații mari de temperatură) sau conectori uzați pot afecta ambele sisteme în același timp.

• Incoerențe de date în sistemele de navigație
Calculatoarele de bord pot invalida automat datele GPS dacă acestea devin incoerente cu informațiile furnizate de alte sisteme (inerțiale sau radio). În acest caz, mesajul ECAM nu indică un defect hardware, ci o pierdere a încrederii în acuratețea poziției.

• Condiții de recepție nefavorabile
La altitudini joase, geometria defavorabilă a sateliților, relieful sau interferențele electromagnetice locale pot contribui la degradarea semnalului. Singură, această cauză este rar suficientă, dar poate agrava alte probleme existente.

• Factori de mentenanță sau configurare
Lucrări recente de întreținere, montarea incorectă a antenelor sau probleme apărute după intervenții tehnice pot genera pierderi temporare sau recurente ale semnalului GPS.

Investigația oficială va stabili dacă pierderea GPS a fost un fenomen localizat, o defecțiune tehnică a aeronavei sau rezultatul unei combinații de factori tehnici și operaționali.

Manifestările organizate în municipiul Iași cu prilejul Zilei Unirii Principatelor Române s-au încheiat cu aplicarea unor sancțiuni contravenționale în valoare totală de 28.000 de lei. Măsurile au fost dispuse de jandarmii Grupării de Jandarmi Mobile „Alexandru cel Bun” Bacău, ca urmare a unor încălcări ale legislației privind ordinea și siguranța publică.