Un jucător din Bacău a nimerit varianta norocoasă care i-a adus în buzunar circa 13.000 de euro. Norocosul a fost la un pas de a deveni milionar în lei, ratând doar un număr din cele 5 extrase la jocul Joker.

Un băcăuan care a jucat, recent, la loterie, se poate lăuda că, cel puțin pentru o vreme, nu va mai duce grija banilor. Asta, firește, dacă va fi cumpătat și va cheltui inteligent banii. Norocosul a fost singurul dintre pasionații din țară de jocuri tip loterie care, la extragerea Joker de duminca trecută, a ghicit combinația de numere care i-a adus un premiu de peste 65.000 de lei, la categoria a III-a. Acesta a „prins” 4 din cele 5 numere plus jokerul.

Cum s-ar zice, a fost la un milimetru de premiul de categoria I (ajuns la peste 1,1 milioane de lei), lipsindu-i doar un număr pentru a-l trimite spre elita milionarilor … în lei, deocamdată. De altfel, a fost singurul câștig semnificativ de la acest joc, unde, cu doar trei săptămâni în urmă, un gălățean din Pechea (localitatea natala a pugilistului Lucian Bute) a câștigat marele premiu, de aproximativ 4 milioane de euro, acesta fiind primul milionar, din 2023, la loteria națională.

13.000 de pâini sau 4.300 de caserole de mici

E drept că suma câștigată de norocosul băcăuan nu este nici pe departe comparabilă cu cea a jucătorului din județul Galați, dar, să recunoaștem că nici nu sunt de ici – colea, banii primiți drept premiu. Vorbim de vreo 13.000 de euro, bani care, dacă presupunem că ar fi pensionar, ar reprezenta venitul pe vreo doi ani și jumătate.

La fel și în cazul unui angajat cu salariul minim pe economie (circa 1.950 de lei). Numai dacă ar fi să socotim că acești bani i-ar ajunge să cumpere vreo … 13.000 de pâini sau circa 4.300 de caserole de mici ori 3.000 de kilograme de ceafă de porc, din-aia bună, fără os, la promoție, săptămâna asta, într-un hipermarket german, de pe la noi.

Dacă omul nostru este chivernisit și înțelept, recomandarea ar fi să pună banii la „clocitoarea” de la stat, cumpărând obligațiuni „Tezaur”, de exemplu, emise de Ministerul de Finanțe. Cea mai sigură și mai avantajoasă investiție, dacă luăm în calcul maturitățile de 1, 2 și 3 ani și dobânzile anuale de 7,20%, 7,50%, respectiv 8%.

Plus că titlurile sunt transferabile și se pot răscumpăra, în avans. Mai mult, nici nu sunt impozitate de către stat, comparativ cu celelalte tipuri de plasament – depozite bancare (atractive, în trecut) sau investiții la bursa de valori (mult mai complicate, ca procedură, și mai riscante).

Echipa managerială de la Aeroport poartă discuții cu mai mulți operatori aerieni care să efectueze zboruri din Bacău. Deja, din vară, compania AeroItalia are programate curse, de trei ori pe săptămână, spre Roma Fiumicino. Pasagerii care vor alege aeroportul din Bacău, folosind flota AeroItalia, vor putea ajunge inclusiv în Statele Unite, cu escală la Roma. Se poartă negocieri și pentru asigurarea de zboruri pe rute interne.

Noul manager al Aeroportului Internațional „George Enescu” (AIGE) a intrat în pâine imediat ce a semnat contractul pentru asigurarea interimatului la această instituție, efectuând deja numeroase întâlniri cu diverși operatori aerieni din Europa și din țară. Ținta pentru acest an este atingerea, dacă nu chiar depășirea limitei de 150.000 de pasageri, astfel încât, la anul, să fie programate zboruri zilnice de pe pista din Bacău. Potrivit conducerii aeroportului, prin proiectul RE-CONNECT, se urmărește ca, de la anul, să fie restabilite legăturile aeriene ale Bacăului cu principalale orașe europene care au prezentat și încă mai prezintă interes pentru românii plecați la muncă sau cei cu intenții turistice ori de afaceri, respectiv din Italia – Roma, Torino, Milano – Bergamo, Veneția – Treviso, Bolognia, Catania, dar și din Anglia (Londra și Liverpool), Germania (Memmingen și Munchen), Belgia (Bruxelles), Cipru (Larnaca), Damenarca (Billund).  „Operatorii aerieni mizează pe destinațiile care au fost deja la Aeroportul din Bacău și care au un istoric de trafic, astfel încât noi să îi ajutăm cu cifrele necesare, dar și cu destinațiile noi care vor apărea”, a punctat directorul interimar al Aeroportului din Bacău, Radu Bezniuc.  Din planurile echipei de la AIGE, nu mai fac parte destinațiile din Spania, din cauza fluxului redus de pasageri înregistrat în trecut. Dar nici Portugalia, propunere care nu a putut fi susținută din cauza timpului lung de zbor (de peste 4 ore), a prețului foarte ridicat al biletelor, dar  și a cererii reduse din partea călătorilor.

Zboruri către Statele Unite

Tonul a fost dat de compania AeroItalia care, în urma discuțiilor purtate cu Radu Bezniuc, managerul interimar al AIGE, a decis reluarea zborurilor de pe Aeroportul Internațional „George Enescu”. Astfel, de la 1 iunie și până în septembrie 2023, avioanele AeroItalia vor zbura pe relația Roma – Bacău, în fiecare marți, joi și sâmbătă. „Am fost destul de operativi, astfel încât să reușim să prindem ultimul vagon. A fost destul de complicat, pentru că AeroItalia considera oportun să aibă zboruri doar spre București, curse zilnice, dar am reușit să-i convingem că merită să facă ajungă și în Bacău. A fost un efort comun al întregii echipe de la aeroport, astfel încât am venit cu cifre concrete prin care am arătat că traficul spre Roma are un potențial foarte mare și nu trebuie pierdut”, a declarat Radu Bezniuc, șeful aeroportului din Bacău. Vestea bună este că, după ce aeroportul de la Roma Fiumicino a fost renovat complet, AeroItalia a anunțat că, foarte curând, va putea să realizeze zboruri și peste Atlantic. În acest sens, a fost demarată o colaborare cu ITA Airways, compania aeriană de stat a Italiei. „Practic, cu o singură oprire, la Roma Fiumicino, se va putea ajunge și în Statele Unite”,  a subliniat managerul Bezniuc. O altă destinație pe care AeroItalia o are în vedere este Sardinia, respectiv Olbia, compania putând asigura conectivitate prin aeroportul Roma Fiumicino, aspect care, se speră, va determina o- „flexibilitate” din partea agențiilor de turism locale. „În scurt timp, se vor pune în vânzare și biletele pentru această conexiune, cap coadă, astfel încât pasagerul care cumpără un zbor Bacău – Olbia, prin punctul de tranzit Roma Fiumicino, să nu mai fie nevoit să se gândească dacă prinde sau nu aeronava următoare, cum se întâmplă, de obicei, la operatorii aerieni low cost”, a mai arătat managerul Bezniuc.

Curse charter spre Antalya, iar, din iarnă, spre Bruxelles

Discuții avansate au fost purtate și cu reprezentanții companiei aeriene belgiene TUI Fly, la următoarele întâlniri urmând a fi stabiliți pașii concreți în vederea acoperirii rutei Bacău – Bruxelles, începând cu următorul sezon de iarnă. Mai notăm că echipa din Bacău a avut întâlniri inclusiv cu HiSky, o companie aeriană cu sediul în Chișinău, ai cărei reprezentanți au confirmat că, în acest sezon estival, va efectua curse charter spre Antalya. „În schimb, s-a renuțat la zborurile charter spre Heraklion – Grecia, care trebuiau efectuate de către cei de la AirConnect (companie aeriană românească n.r.), în parteneriat cu Karpaten (agenție de turism n.r.), tocmai pentru că nu exista «încărcarea» necesară”, a precizat managerul aeroportului din Bacău.

WizzAir – 0 posibilă revenire, Ryanair – un deziderat

Au mai fost întâlniri și cu reprezentanții WizzAir, companie care, recent, a renunțat la zborurile din Bacău. Aceștia au confirmat ceea ce deja se știa, și anume că, deocamdată, compania nu are capacități suplimentare de zbor, mai ales după ce două aeronave au fost scoase din circuit pentru cel puțin două luni, în urma incidentului petrecut zilele trecute pe aeroportul din Suceava. „Marți, am avut o deplasare la Budapesta, pentru a mă întâlni cu cei de la WizzAir, acesta fiind al doilea punct din agendă, după AeroItalia. Mi-au comunicat că, la acest moment, nu au capacitățile necesare. Lucru care, de altfel, s-a și confirmat în timp, în sensul că, pe Iași sau pe Suceava, nu au crescut capacitățile companiei. Urmează o altă rundă de negocieri, dar de data asta va fi la nivel de top management”, a dezvăluit Radu Bezniuc. De altfel, au fost abordați chiar și reprezentanții LOT Polish Airlines, principala companie aeriană din Polonia, care ar fi fost de acord să înceapă să zboare, de trei ori pe săptămână, pe relația Varșovia, însă doar în schimbul a 10.000 de euro pentru fiecare cursă. „Or, ceea ce facem noi, echipa de la aeroport, împreună cu Consiliul Județean, este să restabilim conectivitatea, dar cu efort minim, din punct de vedere fianciar”, a mai spus șeful aeroportului din Bacău. În privința Ryanair, una dintre cele mai curtate companii aeriene low cost, sunt șanse minime ca aceasta să opereze zboruri și din Bacău, în condițiile în care există deja invitații de la peste 200 de aeroporturi importante din lume, aflate pe lista de așteptare.

Curse Bacău – Cluj Napoca

Vești bune și pentru băcăuanii care vor opta pentru călătorii în țară, în special spre Ardeal, folosind avionul. Astfel, managerul Radu Bezniuc a anunțat că se poartă discuții cu un operator aerian care să lanseze curse din Bacău spre Cluj. „Sunt puse mai multe condiționări financiare, acolo, dar vrem să vedem, mai întâi, dacă acestea pot fi acoperite de Aeroport sau de Consiliul Județean”, a precizat Radu Bezniuc. Echipa managerială are în vedere inclusiv asigurarea unei conexiuni dintre aeroport și gara din Bacău. „Din păcate, constatarea mea personală este că nu există elementara conexiune directă dintre gară și aeroport. Or, lucrul acesta ne dezavantajează din start. Pentru că pasagerul, chiar dacă ajunge în gară, se gândește cum ajunge la aeroport. Prin urmare, vom face demersul necesar către primăria municipiului Bacău, astfel încât să ne ajute cu o rută expres, de la gară către aeroport, exact când sunt fluxurile de operare pe pista de aici”, a punctat managerul aeroportului. Se dorește chiar realizarea unei conectivități a aeroportului cu stațiunile de interes național și local din județ – Slănic Moldova, Târgu Ocna, Moinești etc, inclusiv cu localitățile limitrofe județului. „Ceea ce trebuie să creăm noi este o experiență foarte bună a pasagerului, atunci când se gândește la Bacău”, a încheiat managerul Radu Bezniuc, oferind, ca exemplu negativ, aeroportul din Iași, unde, în ultima vreme, au crescut fluxurile de pasageri, dar a scăzut nivelul de satisfacere a călătorilor.

Deși Legile Educației sunt încă tulburi și fără ținte precise, există câteva propuneri care pot ajuta atât elevii, cât și mediul economic. La solicitarea societăților comerciale ce se confruntă cu o lipsă enormă de personal calificat, se ia în discuție reînființarea studiilor universitare de scurtă durată sau, după cum erau cunoscute mai demult, școlile de subingineri 

Durata acestei forme de studii universitare ar fi de doi ani, față de trei, cât era înainte. Prin proiectul de lege plecat de la Ministerul  Educației  și ajuns în dezbaterea Parlamentului dorește introducerea ciclului de studii universitare de scurtă durată, ca formă distinctă de organizare a învățământului superior, ce va contribui la diversificarea calificărilor de nivel ISCED 5.

Bacalaureat și practică multă

Astfel, se încearcă acoperirea deficitului de specialiști, mai ales în  domeniile tehnice. În cadrul studiilor de scurtă durată va fi obligatorie efectuarea unor stagii de practică în firme și companii partenere, care vor colabora inclusiv în stabilirea materiilor studiate.

Pentru asta, instituțiile de universitățile vor asigura cel puțin jumătate din locurile de practică necesare, dintre care cel puţin 75%  în afara instituțiilor de învățământ superior, în cadrul parteneriatelor semnate cu agenții economici care vor angaja absolveții.

Studiile de scurtă durată la forma de învăţământ cu frecvenţă vor putea fi organizate, întocmai ca studiile de licență, cu finanţare de la bugetul de stat sau cu taxă. Pentru a se putea înscrie la studii universitare de scurtă durată, absolvenţii de liceu vor trebui să aibă diplomă de bacalaureat sau diplomă echivalentă.

Universitatea e pregătită! Alții? 

Mereu atentă la transformările economice și sociale din societate, Universitatea ”Vasile Alecsandri” s-a adaptat permanent pentru a oferi șanse reale în cariera profesională absolvenților săi. Actualizarea specializărilor și a materiei predate a ținut pasul cu cerințele noilor domenii prin calificarea cadrelor didactice, dar și prin schimbul de informații cu firmele interesate să-și găsească specialiști calificați încă de pe băncile școlii.

AEROSTAR și BARLETA sunt doar doi dintre partenerii consacrați, care au încredere că de aici își pot recruta viitorii specialiști. În ciuda demotivării multor absolvenți de liceu în a urma cursurile învățământului superior, universitatea băcăuană a venit permanent cu oferte la zi. Chiar și în bătălia inegală cu școlile postliceale (care primeau cursanți fără Bacalaureat), Universitatea ”Vasile Alecsandri” a menținut standardul de calitate și la învățământul universitar terțiar, o variantă mai utilă de pregătire pentru angajarea avantajoasă. Din păcate, prea puțini au ales această șansă.

Acum, cu introducerea variantei ”subingineri în doi ani”, președintele Senatului Universității ”Vasile Alecandri”, Valentin Nedeff, crede că mulți absolvenți de liceu vor opta pentru o formă de învățământ ce le va oferi șansa unei cariere de succes. Numai că există câteva condiții. Prima ar fi integrarea învățământului tehnic/profesional într-un ciclu coerent, care să pornească din primul an de liceu și să se finalizeze concret în calificări reale. de aici vine a doua condiție, și anume crearea de consorții educaționale din care să facă parte liceele, universitatea și firmele puternice.

În acest fel – și printr-o finanțare reală din partea Statului – , se va rezolva atât criza forței de muncă din Bacău, dar vor fi împlinite și așteptările tinerilor ce sunt acum lipsiți de perspective reale la ei acasă. Universitatea din Bacău poate instrui 10.000 de studenți, dar acum școlarizează doar 6.000, laboratoarele sale 3D oferă cele mai atractive și moderne posibilități de învățare, cadrele didactice sunt la curent cu cele mai noi aplicații practice ale tehnicii, iar în curând un câmin de 3 stele occidentale va fi la dispoziția studenților.

”Sigur, sunt șanse foarte mari ca viitorii subingineri pregătiți în ciclul de doi ani să fie absorbiți rapid pe piața muncii, mai ales cei specializați în Tehnologia informației, adică IT, și Tehnic, mai ales mecanică. Dar pentru asta e nevoie de o coroborare cu realitățile economico-sociale, dar și de noi legi ale salarizării și ne înnoire a nomenclatorului de meserii. Nu se mai poate cu regulile de acum 10-20 de ani să fii bun în 2023, pentru că sunt noi domenii care cer cunoștințe și abilități pentru viitorii specialiști. Dincolo de faptul că e greu să comunici cu tinerii elevi sau studenți deoarece ei au un alt limbaj venit dintr-o percepție diferită a lumii, există la cei tineri și alte standarde de muncă, de nivel al retribuției, de condiții oferite de angajator. Noi am reușit să ne acoperim partea de educație modernă și utilă, de cazare și masă, mai rămâne ca Statul să se ocupe de legislație și finanțare, iar mediul de afaceri să îi integreze în realitățile economice contemporane.”

Președintele Senatului Universității ”Vasile Alecandri”, prof.univ.dr.ing. Valentin Nedeff

Universitatea Bacău, decenii de școală tehnică adevărată

În 1961 s-a înfiinţat Institutul Pedagogic Bacău, cu secţiile: Ştiinţe Umaniste, Matematică, Ştiinţe Naturale, iar în li s-au adăugat în 1964 Facultatea de Istorie-Geografie şi Facultatea de Educaţie Fizică. Din 1976, apare Facultatea de Inginerie, an când Institutul Pedagogic devine Institutul de Învăţământ Superior din Bacău, și se înfiinţează prima specializare cu profil tehnic, Tehnologia construcţiilor de maşini (TCM). În anul 1984, Institutul de Învăţământ Superior este transformat în Institutul de Subingineri din Bacău, subordonat Institutului Politehnic din Iaşi, iar un an mai târziu, se transferă de la Institutul Politehnic din Iaşi specializarea Tehnologie chimică anorganică (TCA). În anul 1986, se transfer, tot de la Institutul Politehnic din Iaşi, specializarea Reţele electrice (RE). În anul 1990, Institutul de Subingineri din Bacău devine Universitatea din Bacău, în conformitate cu Ordinul nr. 7751/1990 al ministrului Învăţământului, care cuprindea două facultăţi: Facultatea de Inginerie şi, respectiv, Facultatea de Litere şi Ştiinţe. În perioada 1990-2004, Facultatea de Inginerie şi-a dezvoltat aria domeniilor şi specializărilor la forma lungă (5 ani, ingineri diplomaţi) şi scurtă (3 ani, ingineri) de învăţământ universitar, ajungând până la 11 specializări la forma lungă şi 4 specializări la forma scurtă.

Sâmbătă, 18 martie, în sala de coferințe a hotelului Fiald a avut loc Conferința Camino de Santiago în România – drum cultural european. La eveniment au participat membrii ai Asociației „Prietenii Camino de Santiago”, din Iași, Neamț, Bacău și chiar Brașov.

În deschidere a fost prezentat un filmuleț de 3 minute după care a luat cuvântul prof. univ. Ion Nicolae care a făcut o caracterizare generală Camino, ce înseamnă Camino de Santiago și implimentarea în România. Tradus în românește, Camino de Santiago ar fi Drumul Sfântului Iacob, semnalând drumul milenar de pelerinaj spre capitala Galiciei, Santiago de Compostela, devenit Itinerar Cultural European în 1987. Dată fiind poziția cu totul secundară a apostolui Iacob în sinaxarul ortodox, a fost aleasă formula Camino de România pentru a denumi secțiunea românească a acestui prim și cel mai important Itinerar Cultural European. Din iunie 2022, Camino de România este rută cultural turistică națională.

Practic, Camino de România este traseul pe care pelerinii vor putea călători spre Santiago de Compostela, acolo unde se află moaștele Sfântului Iacob. Traseul din zona Moldovei pleacă de la borna de la Iași, situată în curtea Catedralei Catolice, pe care este înscrisă distanța până la Santiago de Compostela, respectiv 4.500 de kilometri, bornă care a fost binecuvântată de Papa Francisc atunci când a fost în vizită la Iași, în luna iunie 2019. În total, în România vor fi 2.000 de kilometri de traseu marcat, la ora actuală fiind marcați aproape 370 de kilometri. Traseele sunt astfel gândite încât să nu se intersecteze prea mult cu drumuri aglomerate pentru a asigura siguranța pelerinilor. De asemenea, pe aceste trasee sunt bine reprezentate monumente istorice și naturale precum și locuri de odihnă, adăpost sau de cazare.

După prezentarea generală a Camino de România, a fost proiectat un film ce a prezentat activitatea asociației din ultimii ani, film care a făcut deliciul celor prezenți, mulți dintre ei regăsindu-se în imagini.

Partea cea mai importantă, cea a prezentării traseului Camino prin județul Bacău, a fost făcută de Mircea Vasile, voluntar în Asociația „Prietenii Camino de Santiago”, o mai veche cunoștință a cititorilor ziarului Deșteptarea care își amintesc de prezența domniei sale și a altor voluntari ai asociației pe străzile Bacăului atunci când marcau traseul în august 2019. Între timp, în județul Bacău au fost marcați aproximativ 100 de kilometri de traseu din cei 120 câți ar trebui să fie. Camino de România intră în județul Bacău pe la Racova, trece pe la Lespezi, se traversează pădurea Gârlenii de Sus până la Trebeș. De acolo se ajunge la podul Mărgineni pe unde se intră în municipiul Bacău. Din Bacău se merge pe un traseu Nicolae Bălcescu – Valea Seacă – Faraoani – Cleja Fundu Răcăciuni – Gura Văii – Onești. De la Onești se merge spre Târgu Ocna, pe la Tuta, și de acolo, mai departe la Slănic Moldova. Ultimul segment de traseu, cel care a și rămas nemarcat pe raza județului este cel de la Slănic Moldova spre județul Covasna. În prezentarea sa, Mircea Vasile a făcut referire la numeroase monumente istorice, bine documentate și care au stârnit negreșit interesul tuturor celor prezenți.

La final au avut loc discuții libere, invitații venind și cu alte propuneri de traseu, prin locuri pitorești și care merită văzute pe raza județului Bacău. Reprezentanții Asociației au subliniat, între altele, că toate localitățile de pe acest itinerar pot accesa fonduri europene pentru dezvoltare, s-a vorbit despre alte proiecte de viitor între care și dezvoltarea unei aplicații pentru gadgeturi cu hărțile traseelor Camino.

Și cel mai important, iubitorii de drumeții, indiferent de vârstă, pot folosi aceste itinerarii oricând, traseele putând fi parcurse la pas ori pe bicicletă.