Odată cu semnarea contractelor pentru construcţia loturilor 2 şi 3 ale tronsonului Buzău – Focşani, avem nouă dintr-un total de 13 loturi ale Autostrăzii Ploieşti-Paşcani care sunt finanţabile prin Planul Naţional de Rezilienţă şi Redresare, a declarat, joi, ministrul Transporturilor şi Infrastructurii, Sorin Grindeanu, într-o conferinţă de presă.

Potrivit acestuia, celelalte patru contracte au constructori desemnaţi încă din 2022, dar rezultatele procedurilor de achiziţie publică au fost contestate.

„Odată cu semnarea acestor două contracte avem nouă dintr-un total de 13 care sunt finanţabile prin PNRR, iar celelalte patru sunt în diverse stadii de atribuire. Şi eu cred că ceea ce va însemna inclusiv contestaţiile depuse pe cele trei loturi Bacău-Paşcani şi bineînţeles acea procedură pe lotul 3 de la Ploieşti la Buzău vor fi finalizate şi acestea într-un termen destul de scurt, astfel încât, pe tot ceea ce înseamnă A7 de la Ploieşti la Paşcani, să se poată intra în această primăvară, odată cu vremea potrivită pentru lucrări în execuţie”, a spus Grindeanu.

Contractele pentru loturile 2 şi 3 ale tronsonului Buzău-Focşani au fost semnate cu Asocierea Spedition UMB SRL – SA&PE Construct SRL – Tehnostrade SRL.

„E un lucru bun, avem un contract semnat astăzi cu o companie românească, o companie care în acest moment are şapte din cele nouă loturi deja semnate. Şapte dintre ele sunt cu această companie românească şi care sunt convins că se va ţine tot ceea de înseamnă termenii contractului, aşa cum s-a ţinut şi pe toate celelalte lucrări pe care le-a avut cu CNAIR, ba, chiar din contră, s-au finalizat majoritatea dintre ele înainte de termenul limită. E un optimism moderat pe care îl am, pentru că va însemna inclusiv pentru această companie o foarte bună organizare în perioada următoare de care ştiu că sunt capabili, va însemna un volum de muncă mult mai mare decât au avut până acum şi va însemna în final o emblemă pentru această companie, având în vedere că au deja atâtea loturi semnate, contractele de care vă aminteam, fiind în discuţie în diverse stadii şi pentru alte loturi rămase. Aşa că acest optimism moderat e dat de aceste lucruri, dar e bine că o companie românească este capabilă să câştige un volum atât de mare de lucrări şi să termine, aşa cum am spus, din toată experienţa pe care o avem până acum cu această companie, în timp util şi în termenii contractului”, a susţinut ministrul.

Şeful de la Transporturi a subliniat că, în cazul în care contestaţiile vor fi respinse, iar UMB va fi declarat câştigător şi pe celelalte trei loturi de la Bacău la Paşcani, constructorul român va avea în lucru în total 420 de kilometri de autostradă, adică aproape jumătate din reţeaua pe care o are România în acest moment.

„Dacă intrăm în scenariul în care CNSC respinge contestaţiile şi UMB va fi câştigător şi pe celelalte trei loturi de la Bacău la Paşcani vor avea în lucru în total în şantierele din România, nu doar pe A7, 420 de km de autostradă, ceea ce înseamnă în acest moment – de aceea vă spuneam de acel optimism moderat – ceea ce înseamnă o organizare exemplară, de care sunt capabili, care înseamnă grosso modo aproape jumătate din reţeaua de autostrăzi pe care o are România în acest moment. Avem 900 spre 1.000 (de kilometri – n. r.), dar astăzi UMB, sau în săptămânile viitoare dacă CNSC va respinge, va avea 420 de km de autostradă. Eu sunt bucuros – nu vreau să fiu înţeles greşit – sunt bucuros că o companie românească este capabilă de aşa ceva şi am optimismul că, aşa cum sunt organizaţi şi cum au fost până acum, vor putea să facă faţă la ceea ce înseamnă un challenge până la urmă, de care nu sunt capabile multe companii”, a adăugat acesta.

Sorin Grindeanu a atras atenţia asupra faptului că finalul anului 2023 este bornă în PNRR şi a dat asigurări că vor fi semnate toate contractele pe infrastructură care au fost cuprinse în document.

„Am lansat pe finalul anului 2022 în licitaţie şi capetele din A8 şi, sigur, acolo e vorba de proiectare plus execuţie. Eu cred că vom putea să ne ţinem de tot ce înseamnă termene asumate de noi şi pentru capetele din A8 şi tot ceea ce ţine de PNRR pe zona aceasta să fie finalizat. Aşa cum ştiţi, la sfârşitul anului 2023 este bornă în PNRR prin care pe rutier trebuie să avem – şi nu doar pe rutier – trebuie să avem semnate toate contractele. Nu am niciun fel de emoţie că acest lucru se va întâmpla. Dacă facem un calcul, acum mai avem cele două capete, mai avem cele trei de care aminteam mai devreme, dar într-o fază cât de cât înaintată, şi mai avem lotul 3 de la Ploieşti – Buzău”, a precizat el.

La rândul său, constructorul a dat asigurări că organizarea va fi făcută în aşa fel încât să fie terminate la timp toate lucrările.

„Vă asigur că o să ne mobilizăm exemplar, milităreşte, ca şi până acum (…) Organizarea o să o facem pas cu pas, în funcţie de evoluţia contractelor, de evoluţia timpului, pentru că deocamdată este iarnă, sunt locuri unde plouă, unde ninge, dar vă asigurăm că ne vom organiza astfel încât toate lucrările să fie încheiate. Resursa umană la momentul respectiv este de 5.000 de oameni care lucrează efectiv, nu doar pe A7, ci pe companie”, a spus directorul general al UMB, Cornel Bunghiuz.

Potrivit unui comunicat al CNAIR, remis AGERPRES, compania de drumuri a semnat joi contractele de execuţie lucrări pentru 66,9 km din autostrada Buzău – Focşani cu Asocierea Spedition UMB SRL – SA&PE Construct SRL – Tehnostrade SRL.

Contractul pentru construcţia tronsonului 2, Vadu Paşii – Râmnicu Sărat (30,8 km), are valoarea de 1,317 miliarde lei, fără TVA, iar pentru tronsonul 3, Râmnicu Sărat – Mândreşti Munteni (36,1 km), valoarea este de 1,469 miliarde lei fără TVA.

Finanţarea acestor obiective este asigurată prin PNRR.

Durata de execuţie a contractelor este de 26 de luni, iar perioada de garanţie a lucrărilor este de 10 ani.

Pe aceste secţiuni de autostradă vor fi realizate şi o serie de lucrări de artă, respectiv: pentru tronsonul 2 – 12 poduri dintre care Podul peste Râmnicu Sărat şi DN22 este de o complexitate tehnică ridicată, având lungimea de 791 metri; pentru tronsonul 3 – 18 poduri şi un pasaj, din care Podul peste DJ 205R şi pârâul Ramna este de o complexitate tehnică ridicată, cu o lungime de 380 de metri.

Autostrada Buzău – Focşani face parte din Coridorul 3, Bucureşti – Regiunea NE (Moldova) şi reprezintă o prioritate absolută la nivel naţional, conform analizei din Modelul Naţional de Transport, dezvoltarea infrastructurii rutiere prin construcţia unei autostrăzi în lungul acestui coridor va conduce la creşterea traficului rutier prin generarea de noi călătorii şi atragerea de noi investiţii în ariile urbane. Coridorul facilitează accesul în zona turistică Neamţ sau nordul Moldovei. AGERPRES

Un tânăr a fost depistat de jandarmi cu substanțe interzise, în apropierea unității de învățământ, iar alături de el erau alți trei tineri printre care și un elev din Comănești.

Totul s-a petrecut miercuri, 11 ianuarie în jurul orei 19.30, când jandarmii din cadrul Inspectoratului de Jandarmi Județean Bacău, în timp ce desfășurau activități de menținere a ordinii publice în zona instituțiilor de învățământ din orașul Comănești, au observat grupul de tineri adunați în apropierea instituției de învățământ, care au devenit agitați la apariția lor.

În urma verificărilor efectuate, jandarmii au descoperit asupra unui tânăr din grup un pachet de țigări ce continea în interiorul acestuia doi muguri de culoare verde înveliți în staniol cu miros înțepător, susceptibili de a fi substanțe interzise, precum și un mărunțitor tip Grinder de culoare neagră.

Tânărul, de 23 ani, a recunoscut că produsele depistate asupra lui îi aparțin, iar în staniol se află substanțe interzise și le folosește pentru consumul propriu.

Acestuia i-au fost întocmite actele de sesizare pentru „deţinerea de droguri de risc pentru consum propriu, fără drept”, faptă care constituie infracțiune în conformitate cu prevederile Legii nr. 143/2000 privind combaterea traficului și consumului ilicit de droguri.

Documentele întocmite de jandarmii băcăuani, împreună cu bunurile găsite asupra persoanei în cauză au fost predate B.C.C.O. Bacău pentru continuarea cercetărilor.

Legea 127/2019 privind sistemul public de pensii, cu modificările pe care le-a tot suportat de-a lungul anilor, va fi schimbată, din nou, cel puțin în ceea ce privește modul de calcul al cuantumului venitului menționat.

Referindu-se la aceasta, zilele trecute, la un post de televiziune central, Marius Budăi, ministrul Muncii, a anunțat că formula de calcul va fi schimbată astfel încât să se aplice regula egalității dintre contributivitate și pensie. Demnitarul susține, totuși, că formula de calcul al pensiilor este bună, dar au fost descoperite niște nereguli care trebuie îndreptate prin modificările preconizate.

Totodată, a vorbit despre inechitățile din sistemul de pensii și a precizat faptul că acestea s-au produs în urma intervențiilor asupra actelor normative de bază ale Legii 127/2019. Una din inechități este aceea că persoane care au lucrat în aceleași condiții de muncă și de retribuire, precum și același număr de ani, au pensii diferite. Dar și mai revoltător este faptul că persoane care au lucrat zeci de ani au o pensie similară cu a celor care au desfășurat o activitate câteva luni ori nu au muncit nicio zi, dar sunt soțul ori soția unui titular de drept de pensie, care a decedat. Un exemplu elocvent în acest sens este cel al unei pensionare din Dărmănești.

Dorina Docan are aproape 69 ani și, potrivit deciziei de pensionare, a realizat un stagiu total de cotizare de 36 ani, 2 luni și 8 zile. Numai în grupa a II-a de muncă are 16 ani, 5 luni și 9 zile. E drept, din stagiul total de cotizare, 11 ani, 3 luni și 4 zile reprezintă stagiu asimilat, respectiv perioada în care s-a aflat la pensia de invaliditate. Dar, deși are atâta vechime în muncă, pensionara beneficiază doar de indemnizația socială care, din această lună, este în cuantum de 1.125 lei (până acum a fost de 1.000 lei). Din această sumă, 1.075 lei reprezintă, de fapt, pensia acordată pentru stagiul de cotizare pe care femeia l-a realizat. Referindu-se la pensia care i-a fost stabilită, Dorina Docan ne-a declarat:

”Am muncit zeci de ani și mi-au făcut o pensie de nimic. Am depus cu ani în urmă contestație, dar am primit de la Casa de Pensii răspuns că mi s-a calculat corect, că nu este nicio greșeală. Multe alte persoane nu au muncit o zi, au stat acasă, și au mai mult decât mine. Este bătaie de joc!”. Pensionara mai speră că va avea parte de o pensie meritată, după ce declarațiile ministrului Muncii vor fi puse în practică.

Demnitarul a anunțat că se va schimba formula de calcul și că toate pensiile vor fi recalculate.

Sindicaliștii de la Căile Ferate Române fierb, după ce guvernanții au  decis, încă o dată, să proroge aplicarea Legii nr. 195/2020 privind statutul personalului feroviar. La sfârșitul anului trecut, Guvernul aproba celebra „ordonanță – trenuleț”, care, pe lângă măsurile fiscal-bugetare și modificările şi completările unor acte normative, include și amânarea cu încă un an a două articole din Statutul personalului feroviar.

Potrivit art. XLV din Ordonanța de Urgență „aplicarea prevederilor art. 34-35 din Legea nr. 195/2020 privind statutul personalului feroviar, cu modificările și completările ulterioare se suspendă începând cu data de 1 ianuarie 2023 și până la data de 1 ianuarie 2024”. Practic, este a treilea an când este amânată aplicarea Statutului personalului feroviar. Reamintim că Legea nr. 195/2020 privind statutul personalului feroviar a fost votată de Parlamentul României în septembrie 2020, și amânată de două ori, până la 1 ianuarie 2023. Statutul feroviarilor este documentul în care sunt stipulate mai multe drepturi pe care ceferiștii le-au avut, la începutul anilor ’90, printre care cea mai importantă este reducerea vârstei de pensionare, fără penalizare, de la 65 de ani, cum este în prezent, la 55 de ani. „Acum, au aprobat aplicarea Statutului, mai puțin articolele 34-35 care țin de pensionarea ceferiștilor. O țeapă, de-a dreptul. Ca să vedeți ce «ordinar» au lucrat: cu trei ore înainte de a da ordonanța – trenuleț, nu erau incluse în textul legii, dar, noaptea, ca hoții, au introdus și cele două articole, cele cu pensionarea. Au motivat că nu au metode de aplicare a legii. Serios? Adică, de trei ani de când a fost aprobată, semnată chiar și de președintele României, tu nu ai găsit un mod de a o pune în practică?”,  se întreabă retoric feroviarii. Guvernanții se tem că aplicarea celor două articole din Legea statutului personalului feroviar va lăsa fără angajaţi cele trei companii feroviare de stat, CFR Infrastructură, CFR Marfă şi CFR Călători. Cert este că, aplicarea celorlalte prevederi din Statutul feroviarilor, legate de salarizarea angajaților CFR, ar trebui să se facă de la 1 iulie 2023. Însă, totul va depinde de bugetele pe acest an ale companiilor feroviare.

Grevă este tot mai iminentă

Între timp, tensiunea crește în rândul ceferiștilor, aceștia fiind tot mai nemulțumiți de felul cum sunt tratați de guvernanți. Feroviarii reclamă și faptul că, din acest an, este prevăzută renunțarea la anumite sporuri de care beneficiau angajații CFR, în speță cele acordate pentru zilele festive în care ceferiștii merg la muncă. „Cred  că este o formă de a «băga bățul prin gard», o diversiune, ca să uităm de cele două articole legate de pensionare. Oamenii sunt nemulțumiți, asta e clar. Toți. Nimeni nu te înțelege ce înseamnă să faci tură de noapte, în condiții de ger sau ploaie etc, la 60 de ani. Și să mai ai grijă să nu se întâmple nu știu ce nenorocire. Aici, discutăm de eventuale pagube de sute de milioane, nu mai zic de neprețuitele vieți omenești, Ferească Dumnezeu!”, spun sindicaliștii feroviari. În aceste condiții, nu este exclus să asistăm la o nouă grevă spontană, similară celei declanșate în iarna anului 2021, când ceferiștii au oprit lucrul, paralizând traficul feroviar, în toată țara. Este vorba atât de impiegații de mișcare, șefii de stație sau operatorii, cât și de acarii, revizorii de linii, picherii, șefii de manevră, manevranții, angajații de la semnalizare-centralizare – blocare etc. „O grevă spontană nu este ceva controlabil, pentru că oamenii nu pot fi ținuți legați, la cât de super nemulțumiți sunt. Păi, atât timp cât nu se respectă o lege, atunci ce încredere să mai aibă într-un Parlament, în politicieni, în societate etc. Li s-a cam umplut paharul. Mai trebuie scânteia. Și, cel mai probabil, va fi și scânteia”, spun sindicaliștii.

Investiții zero, personal îmbătrânit și epuizat

Feroviarii mai cer și finanțarea la un nivel corespunzător a sistemului feroviar de stat, precum și cumpărarea de material rulant nou. În opinia sindicaliștilor, este o nevoie acută de investiții în tot ce înseamnă transporturi feroviare: de la infrastructură la confortul și siguranța călătorilor și a mărfurilor. „Liniile nu mai sunt linii, locomotivele nu mai sunt locomotive, instalațiile nu mai sunt instalații … Nimeni nu mai garantează nimic!”. De altfel, acesta este și motivul pentru care sute de kilometri de cale ferată sunt considerați periculoși. Pe căile ferate abundă restricțiile de viteză, pe mii de kilometri, în cele mai multe cazuri, viteza de deplasare fiind redusă la mai puțin de jumătate din cea proiectată. Pe de altă parte, angajații din CFR sunt tot mai îmbătrâniți și mai epuizați de ritmul și condițiile de muncă prestată timp de zeci de ani. Cel puțin, în cazul impiegaților de mișcare, media de vârstă este de peste 50 de ani. „Oameni sunt uzați, uzați, uzați, bolnavi, extenuați, deprimați…Un coleg a făcut AVC, chiar de Sărbători. Un impiegat de mișcare are peste 56 de ani și lucrează de 30 de ani numai în Bacău, în condiții de stres maxim, în ture de noapte etc. Or, nici măcar el nu beneficiază de acest Statut. În condițiile în care, în anii ’90, ieșeau la pensie la 52-54 de ani. Teoretic, ceferiștii nu au niciun drept, sunt pe același palier de vârstă a pensionării cu … frizerii – la 65 de ani. Diferența e că un frizer, dacă te tunde greșit,  își cere scuze. Ceferiștii nu au cum să facă asta, dacă, Ferească Dumnezeu!, se întâmplă o nenorocire. Ei sunt mereu testați profesional, psihologic, fac vizite medicale în mod periodic, iar dacă nu corespund, pot să-și ia adio de la gară”, mai arată sindicaliștii

caseta

Sindicaliștii feroviari vor protesta, pentru început, la București, în fața Guvernului, alături de angajații din Silvicultură. Aceștia sunt nemulțumiți, în principal, de decizia de amânare a aplicării Legii nr. 195/2020 privind statutul personalului feroviar. Mitingul este programat pentru ziua de joi, 12 ianuarie 2023, între orele 10:00 și 13:00, la sediul Guvernului României. Aceasta este prima mișcare de protest a sindicatelor de la calea ferată, în anul 2023.

Florentin Radu

Aeroportul Internațional „George Enescu” se va transforma în societate pe acțiuni, în cel mai scurt timp urmând a fi listată pe Bursa de Valori București. Măsura urmărește dezvoltarea și eficientizarea aeroportului, prin atragerea de capital din zona privată, crescând, totodată, și posibilitățile accesării de fonduri europene.

Noutatea a fost transmisă de președintele Consiliului Județean Bacău, Valentin Ivancea, în cadrul unei conferințe de presă organizate miercuri, 11 ianuarie, având ca temă expunerea concluziilor desprinse din auditul realizat la aeroport de către o firmă privată din București. „Încă de prin 2021, a apărut această idee, a unui audit independent la aeroport, un audit care să ne arate soluțiile necesare dezvoltării acestuia. Precizez că auditul nu a fost îndreptat împotriva conducerii, ci a fost necesar în scopul analizării sistemice a performanței aeroportului, dar și pentru a cunoaște ce avem de făcut în continuare, care sunt liniile de urmat, ce trebuie schimbat, ce trebuie îndreptat, cum ne raportăm la piață”, a arătat președintele CJ, Valentin Ivancea. Referindu-se la recentele decizii ale unor operatori din domeniul aviației, președitele Ivancea a invocat atât cei doi ani de panedemie, cât și conflictul din Ucraina sau scumpirea carburanților, toate acestea afectând serios întregul domeniu, la nivel planetar, nu doar național sau local.

„Și pe mine m-a surprins anunțul retragerii bazei Wizz Air de la Bacău. În condițiile în care noi, anul trecut, am redus tarifele și taxele la aeroport, ceea ce cred că va conta, pe viitor. Înțeleg că fiecare operator trebuie să facă profit, dar și aeroportul trebuie. Vom continua colaborarea, avem o companie – AeroItalia – care a preluat niște curse și o va mai face, în continuare. Plus că avem în vedere și o companie românească ce va opera pe zona internă”, a subliniat Valenin Ivancea. Acesta a arătat că plecarea operatorilor este o consecință a pieței, accentuând pe faptul că „nimeni nu își mai poate face o strategie pe termen lung, nimeni nu mai poate emite o predictibilitate”.

Manager cu contract cu indicatori de performanță, dar și o școală de pilotaj

Auditul extern independent, desfăşurat pe parcursul anului 2022 şi încheiat la sfârşitul anului trecut, a fost realizat de firma Sphera Management Solutions SRL. Concluziile rezultate din acest audit converg către transformarea aeroportului din Regie Autonomă în societate comercială pe acțiuni, Consiliul Județean obținând, deja, acordul de la Consiliul Concurenței și Ministerul Transporturilor. Astfel, după ce va deveni societate comercială, urmează listarea pe bursa de valori a unei părți din acțiuni, în scopul capitalizării aeroportului, a atragerii de investitori, cu șanse evidente de a accesa fonduri europene etc.

Pe de altă parte, auditul recomandă regândirea modului de organizare a aeroportului, inclusiv a managementului acestuia, cel care va conduce obiectivul urmând a fi angajat în baza unui contract cu indicatori de performanță, care să genereze profit, dar și urmărirea eficienței fiecărui angajat, folosindu-se un sistem de pontaj pe cartele și normarea activității. Nu în ultimul rând, se impune atragerea de noi operatori, la aeroportul din Bacău.

„Trebuie înființat un departament, o direcție de vânzări, care să se ocupe, în mod exclusiv, cu vânzarea serviciilor din cadrul aeroportului, cooptarea de operatori noi, deschiderea de noi rute, dar și, nu în ultimul rând, cu măsurarea satisfacției pasagerului. Această strategie recomandată de audit trebuie dezvoltată și pe zona de cargo – suntem în negociere cu o firmă în vederea concesionării terenurilor din jurul aeroportului, dar și pe cea de servicii conexe, cum ar fi, de exemplu, o școală de pilotaj, o spălătorie pentru mașini sau închirierea de spații comerciale”,  a mai arătat președintele CJ.

Traficul de pasageri, din ultimii ani, de pe aeroportul din Bacău, a fost de 447.531 de pasageri, în 2019. Numărul călătorilor care au tranzitat aerian Bacăul a scăzut dramatic, la 119.970, în primul an de pandemie, activitatea revenindu-și semnificativ, în cel de-al doilea an de pandemie – 379.947, pentru ca anul 2022 să se încheie cu un număr de 556.327 de pasageri care au ales aeoportul din localitate.

Situație dificilă la Filipești, acolo unde, de câteva zile localitatea a rămas fără poștași, lucru ce îngreunează plăților pensiilor sau a alocațiilor pentru copii dar și cursul firesc al vieții, pentru că astfel ajung mai greu și…facturile.

Povestea a început odată cu ieșirea la pensie a unuia din cei trei factori poștali pe care îi avea localitatea. Situația ne-a fost prezentată de Gabriela Pătrășcan, fostă oficiant rural la Filipești: „Eu aveam în subordine trei factori poștali: doi cu normă întragă și unul cu o jumătate de normă. Cel cu jumătate de normă a ieșit la pensie anticipat. Astfel a rămas o zonă neacoperită și am făcut demersuri pentru deblocarea unui post pentru patru ore. Am primit răspuns că nu se poate și că să împărțim norma la noi ceilalți. Lucru pe care noi nu l-am acceptat. Ne-am făcut lichidările la zi prin încetarea Contractului Idividual de Muncă și din 3 ianuarie am încetat activitatea.” Cei trei demisionari și-au justificat gestul și prin faptul că de foarte mulți ani nu au mai avut concedii de odihnă decât pe hârtie.

Acest fapt a stârnit rumoare în Filipești iar oamenii îngrijorați s-au întrebat cum își vor primi pensiile. Cu toate acestea, la începutul săptămânii, reprezentanții Poștei Române au trimis personal în zonă și s-au efectuat plățile de pensii.

Ce spune primarul

În aceste condiții, mulți cetățeni s-au dus la Primărie și s-au plâns primarului. Petrică Lungu, primarul din Filipești, apreciază ca grav ceea ce se întâmplă și încearcă să îi ajute pe localnici chiar dacă sunt aspect care nu țin de Primărie. „Am rămas fără oficiu postal și oamenii sunt derutați. Vin la noi să îi ajutăm. Sunt oameni bătrâni. Avem corespondență și facturi. Nu e problema noastră dar trebuie să îi ajutăm pe oameni. Avem 8 sate cu un total de 5.000 de locuitori. Trebuie găsită o soluție”, a declarat primarul Petrică Lungu.

Soluții de la Poșta Română Bacău

Situația este cunoscută la nivelul conducerii băcăuane Poșta Română care a luat măsuri pentru degrevarea situației. Liviu Ciumeti, directorul Poșta Română Bacău ne-a spus că în zonă este functională agenția de la Cârligi și că până săptămâna viitoare lucrurile se vor rezolva. „Știm ce s-a întâmplat la Filipești. Acolo nu este oficiu postal ci un ghișeu iar oamenii de acolo nu au mai vrut să lucreze. Am făcut demersuri pentru deblocarea posturilor și zilele aceste se clarifică toate lucrurile. Acum asigurăm toate serviciile de la Bacău cu o echipă mobile”, a mai precizat Liviu Ciumeti.