Cluj-Napoca și Iași au fost, în această lună, gazdele unei premiere tehnologice pentru România: testarea pe străzi a unui autobuz autonom, fără șofer, produs de compania turcească Karsan. Evenimentul de la Cluj a avut loc în cadrul Summitului Internațional pentru Neutralitate Climatică, desfășurat sub deviza „Carbon OFF. Future ON”, și a fost întâmpinat cu entuziasm de autoritățile locale și de publicul interesat de inovație.
Autobuzul autonom a efectuat o demonstrație pe o rută scurtă, în zona centrală a municipiului Cluj-Napoca. Traseul a inclus străzi precum George Coșbuc și Splaiul Independenței, cu punct de plecare și sosire în apropierea hotelului Radisson Blu, în vecinătatea Cluj Arena. Primarul Emil Boc a fost prezent la eveniment, declarând că „astăzi, viitorul circulă prin Cluj-Napoca, fără șofer, dar cu viziune”. El a subliniat că acest proiect este un exemplu de aliniere a orașului la tendințele europene în mobilitate urbană sustenabilă.
Vehiculul testat este modelul Karsan Autonomous e-ATAK, 100% electric, cu o autonomie de 300 de kilometri și o capacitate de 25 de locuri (52 în versiunea testată la Iași). Autobuzul poate atinge o viteză maximă de 25 km/h și este capabil să opereze în mod autonom pe rute predefinite și digitalizate. Potrivit profesorului Bogdan Varga de la Universitatea Tehnică din Cluj-Napoca, algoritmul vehiculului a fost calibrat pentru a recunoaște semnalizarea rutieră și semafoarele, iar mediul de deplasare a fost mapat digital timp de trei zile înainte de testare.
După prezentarea de la Cluj, autobuzul a fost demonstrat și la Iași, în cadrul unui eveniment similar. Reprezentantul companiei Karsan, Samir Ayidin, a subliniat că pentru a putea funcționa în mod complet autonom în mediul urban, este necesară adaptarea infrastructurii rutiere: semafoare inteligente, marcaje clare, eliminarea parcărilor ilegale și o conectivitate eficientă între elementele sistemului de trafic.
Autobuzul autonom – între tehnologie și reglementare
Deși aceste demonstrații reprezintă un pas important spre integrarea transportului autonom în România, legislația actuală nu permite încă circulația autobuzelor fără șofer pe drumurile publice. Vehiculele autonome pot fi testate doar în condiții controlate și pe trasee delimitate, în prezența operatorilor umani pregătiți să intervină în caz de urgență.
În Europa, autobuzele autonome sunt deja utilizate, la scară restrânsă, în țări precum Germania, Norvegia, Elveția și Franța. Aceste proiecte-pilot funcționează în general în zone închise, cum ar fi campusuri universitare, parcuri industriale sau trasee urbane bine delimitate și adaptate.
Riscurile asociate tehnologiei autonome includ posibilitatea erorilor de interpretare a semnelor de circulație, dificultăți în interacțiunea cu comportamentele imprevizibile ale altor participanți la trafic (pietoni, bicicliști, șoferi), precum și probleme de securitate cibernetică. De asemenea, în cazuri de urgență, reacțiile sistemului automat trebuie să fie cel puțin la fel de rapide și eficiente ca cele ale unui șofer uman experimentat.
Autobuzul fără șofer rămâne, așadar, un simbol al viitorului transportului urban – unul electric, digital, sustenabil – dar care are nevoie de o legislație adaptată, o infrastructură modernizată și un cadru de testare sigur pentru a deveni realitate de zi cu zi în România.
