În această dimineață, pompierii militari au fost solicitați să intervină în urma producerii unui accident rutier în municipiul Moinești, pe strada Lunca, în care au fost implicate două autoturisme.
Acasă Blog
Anvelopele de iarnă și „mitul” interzicerii celor all season: ce spune legea, de fapt
În contextul unei ierni marcate de episoade repetate de ninsori abundente în mai multe regiuni ale țării, Registrul Auto Român (RAR) a revenit cu o serie de clarificări menite să combată confuziile apărute în spațiul public privind utilizarea anvelopelor de iarnă. Mai exact, instituția atrage atenția că o parte dintre informațiile vehiculate recent sunt eronate și pot induce în eroare conducătorii auto.
Anvelopele „all season” nu sunt interzise
RAR subliniază clar că anvelopele comercializate sub denumirea de „all season” nu sunt interzise, atât timp cât acestea sunt marcate corespunzător pentru utilizarea pe noroi și zăpadă. Denumirea „all season” este una strict comercială și nu are un corespondent juridic în legislația rutieră din România.
Cu alte cuvinte, legea nu sancționează tipul de marketing al anvelopei, ci marcajul efectiv inscripționat pe aceasta.
Ce prevede Codul rutier
Potrivit Codului rutier (OUG nr. 195/2002), reprezintă contravenție:
„conducerea autovehiculului pe drumurile publice acoperite cu zăpadă, gheață sau polei, fără ca acesta să fie dotat cu anvelope de iarnă”.
Un aspect esențial este faptul că legislația nu stabilește o dată calendaristică fixă pentru montarea anvelopelor de iarnă. Obligația apare exclusiv în funcție de condițiile de drum, nu de sezonul din calendar. Astfel, dacă nu există zăpadă, gheață sau polei pe carosabil, utilizarea anvelopelor de vară nu este sancționată.
Ce înseamnă, legal, „anvelopă de iarnă”
Codul rutier nu definește în mod direct caracteristicile tehnice ale anvelopelor de iarnă, acestea fiind stabilite prin reglementări europene. Conform Regulamentului Comisiei Economice Europene nr. 54/2008, sunt considerate anvelope de iarnă cele care poartă unul dintre următoarele marcaje:
-
M+S
-
M.S.
-
MS
-
M & S
Explicația este simplă:
-
„M” provine de la mud (noroi),
-
„S” provine de la snow (zăpadă).
RAR precizează explicit că orice anvelopă care poartă aceste marcaje îndeplinește condițiile legale, indiferent dacă este promovată ca anvelopă de iarnă sau „all season”.
Când apar sancțiunile
Atâta timp cât un autovehicul este echipat cu anvelope marcate M+S (sub orice formă echivalentă) și circulă pe drumuri acoperite de zăpadă, gheață sau polei, nu există riscul de amendă.
În schimb, conducătorii auto care ignoră această obligație și circulă în condiții de iarnă cu anvelope necorespunzătoare riscă sancțiuni consistente. Amenzile se încadrează în clasa a IV-a de sancțiuni, fiind cuprinse între 1.822,5 lei și 4.050 lei, corespunzător unui număr de 9 până la 20 de puncte-amendă.
Concluzie
Mesajul transmis de RAR este unul cât se poate de clar: nu denumirea comercială contează, ci marcajul anvelopei. Zvonurile privind interzicerea anvelopelor „all season” nu au niciun fundament legal. Atunci când condițiile meteo o impun, singura obligație a șoferilor este să se asigure că anvelopele utilizate sunt marcate M+S, indiferent de modul în care acestea sunt promovate pe piață.
Într-o iarnă imprevizibilă, respectarea acestor reguli nu ține doar de evitarea amenzilor, ci și de siguranța proprie și a celorlalți participanți la trafic.
Delegație din Republica Moldova, în vizită de lucru la Spitalul „Prof. Dr. Eduard Apetrei” Buhuși
Spitalul „Prof. Dr. Eduard Apetrei” din Buhuși a primit recent vizita unei delegații formate din peste 50 de profesioniști din domeniul sanitar din Republica Moldova, în cadrul unui demers dedicat schimbului de experiență și consolidării cooperării bilaterale în domeniul sănătății.
Pe parcursul vizitei, delegația a avut ocazia să cunoască îndeaproape mai multe structuri ale unității medicale, printre care baza de recuperare, laboratorul de radiologie și imagistică medicală, secția Medicină Internă, secția de Anestezie și Terapie Intensivă (ATI), blocul operator, Compartimentul de Primiri Urgențe (CPU), precum și șantierul viitoarei clădiri a ambulatoriului integrat.
Obiectivul principal al întâlnirii a fost promovarea bunelor practici, facilitarea schimbului de know-how și identificarea unor modele de organizare și funcționare eficiente, aplicabile în sistemele medicale din ambele state. Totodată, vizita s-a înscris în contextul sprijinirii parcursului european al Republicii Moldova, prin implicarea Institutului de Dezvoltare și Expertiză a Proiectelor (IDEP).
Reprezentanții spitalului au prezentat atât infrastructura existentă, cât și proiectele de dezvoltare aflate în derulare, subliniind importanța cooperării internaționale ca factor esențial pentru creșterea calității actului medical și modernizarea serviciilor de sănătate.
Vizita a reconfirmat deschiderea Spitalului „Prof. Dr. Eduard Apetrei” Buhuși pentru parteneriate profesionale și schimburi de experiență care contribuie la dezvoltarea durabilă a sistemului sanitar regional.
Trotineta electrică în 2026: libertate urbană, dar cu reguli clare
Mobilitatea urbană a intrat într-o nouă etapă, iar trotineta electrică nu mai este de mult un simplu gadget pentru plimbări ocazionale. În România, legislația a ținut pasul cu această evoluție, iar în 2026 trotineta electrică este tratată, fără echivoc, ca un vehicul, cu drepturi, dar mai ales cu obligații. Dacă intenționezi să circuli pe drumurile publice cu un astfel de mijloc de transport, e esențial să cunoști regulile jocului.
De la jucărie urbană la vehicul reglementat
Un moment-cheie în această tranziție a fost adoptarea Legii nr. 181/2025, care a redefinit noțiunea de „vehicul” supus obligației de asigurare. Conform noilor prevederi, este considerat vehicul orice mijloc de transport terestru cu propulsie proprie, care nu se deplasează pe șine și care:
-
fie are o viteză maximă constructivă mai mare de 25 km/h,
-
fie are o masă proprie mai mare de 25 kg și o viteză maximă constructivă de peste 14 km/h.
Majoritatea trotinetelor electrice existente pe piață se încadrează în această definiție, ceea ce înseamnă că trebuie să respecte regulile de circulație aplicabile vehiculelor, inclusiv pe cele legate de siguranță și asigurare.
RCA-ul nu mai este opțional
Cea mai importantă noutate legislativă aplicabilă în 2026 este obligativitatea încheierii unei asigurări RCA pentru anumite trotinete electrice. Mai exact, ești obligat să ai RCA dacă trotineta ta:
-
cântărește mai mult de 25 kg și
-
poate depăși viteza de 14 km/h.
Lipsa asigurării nu este o simplă scăpare birocratică, ci o contravenție sancționată cu amendă cuprinsă între 1.000 și 2.000 de lei.
În plus, dacă vehiculul depășește prin construcție viteza de 25 km/h, el nu mai este considerat trotinetă electrică, ci intră într-o altă categorie (de regulă, moped). În acest caz, pe lângă RCA, sunt obligatorii înmatricularea și permisul de conducere.
Cine are voie să conducă și în ce condiții
Legea nu se oprește la specificațiile tehnice ale vehiculului, ci stabilește și condiții clare pentru conducător:
-
vârsta minimă pentru a circula pe drumurile publice este de 14 ani;
-
până la împlinirea vârstei de 16 ani, purtarea căștii de protecție este obligatorie.
De asemenea, trotineta trebuie să fie echipată corespunzător: sistem de frânare eficient, lumini funcționale și elemente reflectorizant-fluorescente („ochi de pisică”). Circulația pe timp de noapte fără aceste dotări este interzisă, iar conducătorul trebuie să poarte îmbrăcăminte cu elemente fluorescent-reflectorizante.
Unde și cum ai voie să circuli
Regulile de deplasare sunt la fel de stricte:
-
dacă există pistă pentru biciclete, ești obligat să o folosești;
-
în lipsa acesteia, poți circula pe carosabil doar pe drumurile unde viteza maximă admisă este de 50 km/h, adică, în principal, în localități;
-
trebuie să circuli pe partea dreaptă, cât mai aproape de bordură.
Circulația este strict interzisă pe autostrăzi și drumuri expres, dar și pe trotuare, cu excepția celor care au piste de biciclete amenajate. În parcuri și grădini publice, deplasarea este permisă doar dacă nu stânjenești pietonii.
Interdicții frecvent ignorate, dar sancționate
Pentru a evita amenzile și, mai ales, accidentele, legislația impune o serie de interdicții clare:
-
nu ai voie să transporți pasageri;
-
este interzisă conducerea sub influența alcoolului sau a drogurilor, iar poliția te poate testa;
-
folosirea telefonului mobil în timpul mersului este interzisă, cu excepția sistemelor hands-free;
-
traversarea pe trecerea de pietoni se face pe lângă trotinetă, nu pe ea.
În plus, este obligatoriu să ai actul de identitate asupra ta atunci când circuli pe drumurile publice.
Amenzi și cine le aplică
Nerespectarea regulilor atrage sancțiuni din clasele a II-a sau a III-a de contravenții, adică între 4 și 8 puncte-amendă, la care se poate adăuga amenda pentru lipsa RCA, dacă este cazul. De exemplu, circulația pe autostradă sau ignorarea semaforului pe roșu se sancționează cu 6–8 puncte-amendă.
Un aspect important de reținut este că, în urma modificării legislației din ultimii ani, polițiștii locali, alături de cei rutieri, au competența de a sancționa conducătorii de trotinete electrice.
Bacău: Primarul a vizitat adăposturile anti-aeriene
Primarul municipiului Bacău, Lucian-Daniel Stanciu-Viziteu, a declarat că administrația locală tratează cu maximă responsabilitate întreținerea și modernizarea adăposturilor de protecție civilă din oraș, subliniind importanța pregătirii pentru situații de urgență, chiar dacă speranța este ca acestea să nu fie niciodată necesare.
În prezent, în Bacău există 117 adăposturi de protecție civilă, spații special amenajate pentru refugiere temporară în caz de ostilități militare, atacuri aeriene sau alte situații de urgență. Conform legislației în vigoare, autoritățile locale au obligația de a le întreține și de a se asigura că sunt funcționale.
„Adăposturile de protecție civilă sunt acele investiții pe care le facem cu speranța că nu vom avea nevoie de ele, dar este esențial să fim pregătiți”, a transmis primarul.
În ultimii patru ani, Primăria a demarat un proces susținut de igienizare și degajare a acestor spații, multe dintre ele fiind transformate, de-a lungul timpului, în depozite improvizate. Au fost eliminate gunoaie, obiecte personale, pereți construiți ilegal și alte compartimentări neconforme.
Edilul a prezentat și exemple concrete privind starea adăposturilor: pe strada Bicaz se regăsește situația tipică a majorității acestora, pe strada Letea – rezultatul unor intervenții minime realizate cu fonduri reduse, iar pe strada Făgăraș – modelul de adăpost complet funcțional, dotat cu instalație de filtrare a aerului, surse de energie, gură de evacuare și zonă tampon.
Primarul a precizat că sunt necesare investiții suplimentare pentru a aduce cât mai multe adăposturi la standarde optime și că fondurile colectate din taxa de protecție civilă vor permite continuarea, într-un ritm mai alert, a lucrărilor de dotare, amenajare și întreținere.
„Adăposturile sunt gândite pentru o refugiere de scurtă durată, dar este bine să le avem pregătite pentru orice eventualitate”, a concluzionat Lucian-Daniel Stanciu-Viziteu.
Zootehnia din Bacău, sub presiune: producția de carne scade, laptele și ouăle țin sectorul pe linia de plutire
Datele statistice pentru județul Bacău conturează un sector zootehnic aflat într-o fază de ajustare. Scăderea producției de carne indică dificultăți structurale și conjuncturale, în timp ce creșterile din sectorul laptelui (în special la ovine) și al ouălor sugerează zone de reziliență și potențial de dezvoltare.
Datele statistice aferente perioadei 1 ianuarie – 31 octombrie 2025 indică o dinamică mixtă a sectorului zootehnic din județul Bacău, caracterizată prin scăderi semnificative în zona producției de carne, dar și prin evoluții pozitive în anumite segmente ale producției lactate și ale producției de ouă. Informațiile sunt centralizate de Institutul Național de Statistică, prin Direcția Județeană de Statistică Bacău.
Producția de carne: un recul important
În intervalul analizat, producția de carne obținută din sacrificări și vânzări pentru sacrificare a totalizat 56.779 tone, înregistrând o scădere de 7.939 tone comparativ cu aceeași perioadă din 2024. Această diminuare reflectă presiuni structurale asupra sectorului zootehnic, generate de costurile ridicate cu furajele, energia și forța de muncă, dar și de o posibilă reducere a efectivelor de animale.
Distribuția producției indică faptul că 95% din carne a fost destinată pieței, prin vânzări directe sau către unități de creștere, îngrășare și procesare industrială, în timp ce doar 5% a reprezentat consum familial. Acest raport confirmă caracterul preponderent comercial al producției animale din județ, dar și vulnerabilitatea acesteia la fluctuațiile cererii și ale prețurilor.
La nivel lunar, în octombrie 2025, producția de carne a fost de 5.097 tone, mai mică atât față de octombrie 2024 (-1.790 tone), cât și față de septembrie 2025 (-1.313 tone), semnalând o tendință descendentă pe termen scurt.
Laptele: creșteri moderate, dar dezechilibre între specii
În ceea ce privește producția de lapte, datele arată o evoluție pozitivă per ansamblu, cu un total de 791,5 mii hectolitri de lapte de vacă obținuți în perioada ianuarie–octombrie 2025, în creștere cu 17,6 mii hectolitri față de perioada similară din anul precedent.
Producția de lapte de oaie a atins 248,0 mii hectolitri, cu o creștere substanțială de 67,9 mii hectolitri, în timp ce laptele de capră a însumat 88,2 mii hectolitri, în creștere cu 3,9 mii hectolitri. Aceste evoluții sugerează o diversificare a activităților zootehnice, în special în exploatațiile mici și medii, unde ovinele și caprinele joacă un rol tot mai important.
Ouăle: avans constant al producției
Un alt indicator pozitiv îl reprezintă producția de ouă pentru consum, care a ajuns la 73,8 milioane bucăți, cu 3,0 milioane mai multe decât în perioada ianuarie–octombrie 2024. Creșterea producției de ouă reflectă o stabilitate relativă a sectorului avicol, mai bine adaptat la cerințele pieței și la mecanismele de producție intensivă.
Productivitatea medie: semnale contrastante
Analiza producției medii agricole animale evidențiază o scădere a randamentului la laptele de vacă, cu o producție medie de 328 litri/cap în luna octombrie 2025, mai mică față de anul anterior. Totuși, la nivelul întregii perioade analizate, producția cumulată de lapte de vacă a ajuns la 4.056 litri/cap, în creștere cu 266 litri/cap față de 2024, semn că performanțele anuale rămân solide, în ciuda fluctuațiilor lunare.
În cazul ouălor, producția medie a fost de 169 bucăți/cap în perioada ianuarie–octombrie 2025, cu un avans modest față de anul precedent, confirmând trendul pozitiv din sectorul avicol.
Bacău: Un tren a lovit o căruță în Gherăiești
În această după-amiază, pompierii militari băcăuani au fost solicitați să intervină în urma producerii unui accident feroviar, după ce un atelaj hipo a fost lovit de un tren la o trecere la nivel cu calea ferată, situată pe strada Trecătoarea Gherăiești, în municipiul Bacău.
Handbal feminin: Știința Bacău- Rapid București în „optimile” Cupei României
Confruntarea va avea loc în manșă unică, sâmbătă, 21 februarie, în Sala Sporturilor „Narcisa Lecușanu”
Serious Incident Involving Dan Air Airbus A319 During Approach to Bacău Prompts Dual Investigation
A Dan Air Airbus A319-100 was involved in a serious aviation incident on the night of December 1–2, 2025, during its approach to Bacău International Airport, after repeated navigation system anomalies caused the aircraft to deviate significantly from its intended flight path.
The aircraft, registered YR-URS, was operating flight DN402 from London Luton to Bacău. According to flight-tracking and post-flight data, the incident occurred during the descent and initial instrument approach phase, a critical stage of flight that requires high positional accuracy.
Navigation failures during critical phase
As the aircraft prepared for the ILS approach into Bacău, the flight crew received multiple ECAM alerts indicating “NAV GPS 1 and 2 FAULT,” signaling the loss of both onboard GPS navigation systems. With GPS unavailable, the aircraft reverted to alternative navigation sources.
Shortly thereafter, the crew identified that the aircraft was positioned approximately four nautical miles to the right of the localizer axis — a substantial deviation for a precision approach. While attempting to regain proper lateral and vertical guidance, the situation escalated when the Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS) issued a TERRAIN alert, warning of a potential controlled flight into terrain.
In accordance with standard operating procedures, the crew immediately discontinued the approach, executed a go-around, and climbed the aircraft to flight level 110. Air traffic control provided radar vectors to safely reposition the aircraft, which subsequently landed on runway 34 without further incident approximately 25 minutes later.
Official investigation launched
Romania’s aviation safety authority, the Autoritatea de Investigații și Analiză pentru Siguranța Aviației Civile (AIAS), opened an official investigation, classifying the occurrence as a serious incident. The inquiry is expected to examine the simultaneous loss of GPS systems, the impact on aircraft positioning during approach, crew workload, and the precise sequence of events leading to the terrain warning.
Dan Air points to GPS spoofing
Separately, Dan Air published the findings of its internal safety investigation, stating that no permanent technical malfunction of the aircraft was identified. According to the airline, the event was triggered primarily by an external phenomenon known as GPS spoofing, in which false positioning data is transmitted to aircraft systems.
Dan Air linked the occurrence to the broader regional security context, noting that since the outbreak of the Russia–Ukraine conflict, parts of Eastern and Central Romania have been increasingly exposed to satellite navigation interference, including GPS jamming and spoofing.
The airline emphasized that this was the first such incident in its operational history since its establishment in 2017 and described it as an isolated event not reflective of its overall safety standards.
Timeline of events
According to Dan Air’s report, early signs of degraded GPS performance appeared at 23:32 UTC while the aircraft was cruising over central Romania. At 23:45 UTC, during descent, air traffic controllers informed the crew that the aircraft’s radar position did not match the cockpit-indicated position, with a discrepancy of approximately 3.5 nautical miles.
Despite this, onboard instruments continued to display seemingly valid data, delaying recognition of a navigation anomaly. At 23:55 UTC, as the aircraft approached the airport environment, the EGPWS terrain warning was triggered, prompting the go-around. The aircraft landed safely at Bacău at 00:20 UTC following a second approach under ATC guidance.
Contributing factors identified
Dan Air’s internal analysis cited a combination of contributing elements, including crew fatigue, challenging weather on previous sectors, increased workload due to a command line check, and a high degree of trust in GPS accuracy. The report also referenced confirmation bias, noting that the apparent normal behavior of the aircraft reduced suspicion that the navigation data itself was erroneous.
The airline confirmed that at the time of the incident the crew was fully licensed and fit for duty, the aircraft held valid airworthiness certificates, maintenance was up to date, and no deferred defects were recorded. No NOTAMs warning of GPS interference were in effect, despite similar phenomena having been reported by other operators in the region.
Safety measures implemented
While the internal investigation was conducted for preventive purposes and does not replace the ongoing AIAS inquiry, Dan Air stated it is fully cooperating with authorities. The airline has since introduced additional safety measures, including enhanced training on GPS spoofing and jamming scenarios, supplementary simulator sessions, and revised procedures for high-risk approaches.
The flight crew involved was temporarily removed from operational duties and underwent additional training before returning to line service.
“Safety is not a one-time objective, but a continuous process,” the airline said in a statement, reaffirming its commitment to strengthening operational resilience against emerging navigation threats.
Iarna, când pădurea muncește pentru oameni
În plină iarnă, când gerul strânge satul în jurul sobei, iar zăpada acoperă drumurile și potecile, pădurea devine una dintre cele mai importante resurse pentru comunitățile locale.
Lemnul de foc, indispensabil pentru încălzirea locuințelor, ajunge la oameni datorită muncii continue a silvicultorilor, chiar și în cele mai aspre condiții.
În această perioadă, lucrările de exploatare a masei lemnoase capătă o importanță strategică.
Solul înghețat și stratul protector de zăpadă permit desfășurarea intervențiilor silvice cu un impact minim asupra ecosistemului: semințișul este protejat, iar regenerarea naturală a pădurii nu este afectată. Paradoxal pentru cei din afara domeniului, iarna este unul dintre cele mai potrivite anotimpuri pentru astfel de activități.
În teren, echipele de muncitori silvici din cadrul Ocolul Silvic Livezi, aparținând Direcția Silvică Bacău, lucrează zilnic la regenerarea, îngrijirea și valorificarea masei lemnoase. Scopul este clar: asigurarea lemnului de foc necesar populației, sprijinirea economiei locale și menținerea sănătății pădurii pe termen lung.
Silvicultorii subliniază un aspect esențial, adesea ignorat în dezbaterea publică: nu este vorba despre defrișări, ci despre intervenții planificate, realizate sustenabil, în baza amenajamentelor silvice și cu respectarea strictă a normelor tehnice și legale.
Fiecare arbore exploatat face parte dintr-un calcul atent, care are în vedere continuitatea pădurii și echilibrul natural.
Administrată de Regia Națională a Pădurilor – Romsilva, pădurea devine, iarna, un partener tăcut al comunității. Printr-o gestionare responsabilă, ea oferă căldură în case, locuri de muncă și stabilitate economică, fără a-și pierde capacitatea de regenerare.
În liniștea albă a iernii, sub pașii muncitorilor și sunetul drujbelor, pădurea nu dispare. Dimpotrivă, ea continuă să trăiască – și să susțină viața oamenilor din jurul ei.
Incendiu la o locuință din comuna Mărgineni, sat Trebeș – fără victime
În această dimineață, 27 ianuarie a.c., în jurul orei 05:22, pompierii militari au fost solicitați să intervină pentru stingerea unui incendiu izbucnit la o casă de locuit din comuna Mărgineni, sat Trebeș.
Când un slot pare „generos”: percepție vs. matematică. Psihologia „câștigului care plutește în aer” la sloturi online
Se poate întâmpla ca un joc de cazinou online din categoria video slots să creeze unor utilizatori impresia că este „pe val”, cu o aparentă disponibilitate de a genera mai multe câștiguri decât alte titluri similare. Ar putea fi vorba despre o constatare pertinentă, existând în mod natural intervale de timp în care RTP-ul (rata de returnare spre jucători) este mai mare decât cea medie setată de producător, însă adesea este doar o percepție ce ține de impactul psihologic al jocurilor de noroc.
Acest nivel ocazional de generozitate poate fi simțit chiar în sesiuni care se încheie pe minus. Premiile par mai frecvente și mai mari prin prisma modului ingenios în care este conceput jocul, precum și datorită entuziasmului ridicat al jucătorului, care ajunge să observe mai mult rotirile cu rezultate pozitive și chiar declanșările care ilustrează apropierea de succes (aproape toate simbolurile necesare aliniate pentru câștig).
Slot „generos”: realitate matematică vs. interpretarea senzațiilor
În limbajul jucătorilor, un joc de păcănele caracterizat drept generos este unul care oferă câștiguri frecvente sau cel puțin intră des în runda specială. Din perspectivă matematică, generozitatea este însă definită strict de nivelul RTP și de cel al volatilității, valori stabilite de producătorul jocului respectiv.
Practic, o astfel de resursă de gambling poate livra multe premii mici, oferind impresia de activitate constantă, chiar dacă sesiunea nu se încheie în teritoriu pozitiv pentru participant. Rezultă o percepție incorectă, o supraestimare a nivelului de câștig. Conștientizarea valorilor adevărate, cu o perspectivă realistă în ansamblu, oferă mai multă stabilitate pentru bugetul alocat sesiunilor de distracție la cazino online.
Câștigul care pare iminent – impact emoțional puternic
Când rolele se opresc într-o configurație foarte apropiată de o combinație câștigătoare, de exemplu lipsind un singur simbol necesar sau prin prezența unui simbol așteptat care se oprește imediat deasupra sau sub poziția corectă, jucătorul poate considera că a fost foarte aproape de reușită și că succesul este aproape de a fi generat.
Din punct de vedere matematic, un asemenea rezultat este însă identic cu orice altă rundă pierzătoare, deși creierul îl interpretează diferit. „Aproape câștigul” este perceput ca un semn de progres, nu ca un eșec, ceea ce stimulează dorința de a continua jocul.
De ce creierul reacționează în acest fel
Studiile de psihologie arată că astfel de scenarii activează zone ale creierului asociate cu recompensele, chiar dacă nu există un câștig real.
Experiența jucătorului cuprinde:
- senzație de anticipare, cu multă adrenalină
- impresia că succesul este iminent
- motivația de a mai juca măcar o rundă
Un slot poate părea generos din mai multe motive:
- frecvență mare a câștigurilor mici
- efecte sonore și vizuale pozitive
- simboluri bonus care apar des, dar nu declanșează funcția
- ritm plăcut, chiar și câștiguri sub miză
Rațiune, echilibru și responsabilitate la sloturi online
Jocul responsabil vizează totuși luciditate în analiză, deci împărțirea clară a rezultatelor în câștigătoare și necâștigătoare, fără a mai conta configurația simbolurilor.
Pe de altă parte, să nu uităm motivația – corectă, de altfel – a jocului la cazinou online: plăcerea unor emoții pe care dinamica acestor atracții de divertisment o poate oferi. În final, este foarte clar pentru orice jucător cu atitudine rațională că resursele iGaming sunt pentru distracție, nu pentru obținerea de venituri.
Iluzia controlului trebuie tratată în mod corect. Jucătorii pot simți că momentul este favorabil sau că o rundă bonus se apropie, dar este important de amintit că software-ul RNG va genera mereu rezultate aleatorii, imposibil de prezis cu certitudine. Intuiția este subiectivă în acest caz, pentru că nu există date matematice care să susțină existența anticipării reale a câștigului.
Bacăul reduce semnificativ costul parcării publice: 3,3 lei pe zi pentru abonamentul anual
Municipiul Bacău a redus abonamentul general anual pentru parcările publice. Calculat la nivel zilnic, costul ajunge la aproximativ 3,3 lei pe zi, sumă care permite parcarea oriunde, oricând și fără limită de timp în parcările publice administrate de municipalitate.
Pentru șoferii care preferă opțiuni pe termen mai scurt, abonamentul pentru 6 luni costă 720 de lei în Zona 1 și 660 de lei în Zona 2.
Orarul de funcționare al parcărilor publice cu plată este de luni până sâmbătă, între orele 08:00 – 20:00. În afara acestui interval, precum și duminica, parcarea este gratuită, fără necesitatea achitării vreunei taxe.
Comparativ: cât costă parcarea în marile orașe din România
Potrivit unei analize publicate de Capital.ro, Bucureștiul aplică un sistem diferențiat pe zone, unde taxa anuală ajunge la aproximativ:
-
796 lei în Zona A,
-
663 lei în Zona B,
-
530 lei în Zona C,
-
398 lei în Zona D.
Cluj-Napoca rămâne orașul cu cele mai ridicate tarife, în special în zonele centrale, unde este aplicat un sistem progresiv menit să descurajeze staționarea îndelungată.
Timișoara utilizează sistemul Timpark, cu tarife exprimate în euro și zone marcate prin culori. Zona Verde (ultracentrală) pornește de la aproximativ 0,75 euro + TVA/oră, Zona Roșie de la 0,50 euro + TVA/oră, iar Zona Galbenă de la 0,35 euro + TVA/oră, plata realizându-se prin SMS sau aplicații mobile.
Constanța aplică un sistem mixt, adaptat caracterului turistic al orașului. În zona centrală, parcarea este taxată la oră, iar rezidenții pot achiziționa un abonament anual de aproximativ 199 de lei. În stațiunea Mamaia, tarifele cresc semnificativ în sezonul estival, ajungând chiar de patru ori mai mari față de extrasezon.
Zilele libere plătite pentru evenimente familiale: ce drepturi au salariații și ce obligații au angajatorii
Viața profesională nu poate fi separată complet de evenimentele importante din viața personală. Tocmai de aceea, legislația muncii din România recunoaște dreptul salariaților de a beneficia de zile libere plătite în cazul unor evenimente familiale deosebite, fără ca acestea să afecteze concediul de odihnă.
Ce spune Codul muncii
Codul muncii prevede expres că, în situații precum decesul unei rude apropiate, căsătoria sau nașterea unui copil, salariații au dreptul la zile libere plătite, acordate distinct de concediul de odihnă anual. Aceste zile reprezintă un drept legal, nu un beneficiu opțional oferit de angajator.
Evenimentele considerate „familiale deosebite” și numărul exact de zile libere pot fi stabilite:
-
prin lege;
-
prin contractul colectiv de muncă aplicabil;
-
prin regulamentul intern al angajatorului.
Situația salariaților din mediul privat
În sectorul privat, detaliile privind acordarea zilelor libere plătite sunt, de regulă, prevăzute în regulamentul intern (RI) sau în contractul colectiv de muncă. Totuși, este important de subliniat că lipsa unor prevederi explicite în aceste documente nu anulează dreptul salariatului.
Codul muncii stabilește principiul general al acordării acestor zile, iar angajatorul are obligația de a-l respecta chiar și în absența unor proceduri interne clar definite. Cu alte cuvinte, dreptul există prin lege, nu doar prin regulamentele interne ale companiei.
Efecte asupra contractului de muncă
Pe durata zilelor libere plătite acordate pentru evenimente familiale deosebite:
-
contractul individual de muncă nu se suspendă;
-
aceste zile nu se înregistrează în Registrul general de evidență a salariaților (Revisal);
-
salariatul este remunerat integral, ca pentru o zi normală de lucru.
Reguli clare pentru salariații plătiți din fonduri publice
Pentru personalul din sectorul bugetar, cadrul legal este mai precis. Hotărârea Guvernului nr. 250/1992 stabilește atât evenimentele, cât și durata concediilor plătite, după cum urmează:
-
căsătoria salariatului – 5 zile;
-
nașterea sau căsătoria unui copil – 3 zile;
-
decesul soțului sau al unei rude până la gradul II – 3 zile.
Aceste drepturi sunt obligatorii și nu pot fi diminuate prin acte administrative interne.
Zile libere pentru urgențe familiale neprevăzute
Pe lângă evenimentele familiale deosebite, legislația permite salariaților să lipsească de la locul de muncă până la 10 zile pe an în caz de urgențe familiale generate de boală sau accident, atunci când prezența lor imediată este indispensabilă.
Aceste zile:
-
sunt plătite la nivelul concediului de odihnă;
-
trebuie recuperate ulterior, conform unei înțelegeri cu angajatorul.
Concluzie
Zilele libere plătite pentru evenimente familiale nu sunt un privilegiu, ci un drept legal menit să asigure un echilibru minim între viața profesională și cea personală. Atât salariații, cât și angajatorii ar trebui să cunoască aceste prevederi pentru a evita conflictele și interpretările greșite, mai ales în momente sensibile din viața angajaților.
Aurul sparge praguri istorice: peste 5.000 de dolari uncia. Leul, evoluții mixte față de principalele valute
Prețul gramului de aur a înregistrat o creștere semnificativă luni, 26 ianuarie 2026, potrivit cotațiilor publicate de Banca Națională a României (BNR). Metalul prețios s-a apreciat cu 15,6043 lei, echivalentul unei creșteri de 2,27%, până la 703,3520 lei, de la 687,7477 lei în ședința precedentă.
Pe piețele internaționale, aurul a atins un nou record istoric, depășind pentru prima dată pragul de 5.000 de dolari pe uncie. Potrivit Reuters, analiștii anticipează că prețul ar putea urca în cursul acestui an chiar până la 6.000 de dolari uncia, pe fondul accentuării incertitudinilor politice și geopolitice la nivel global.
Prețul spot al aurului a crescut cu 1,5%, ajungând la 5.058,09 dolari uncia în jurul orei 05:44 GMT, după ce anterior fusese consemnat un maxim absolut de 5.092,71 dolari. În paralel, contractele futures pe aur au închis ședința cu un avans de 1,6%, la 5.056 dolari uncia.
Evoluția spectaculoasă vine după un an excepțional pentru metalul prețios: în 2025, cotația aurului a crescut cu 64%, cel mai mare salt anual din 1979. Tendința ascendentă continuă și în 2026, cu o apreciere de aproximativ 17% înregistrată deja în primele săptămâni ale anului.
Cursul valutar: leul, sub presiune față de euro și franc, mai puternic față de dolar
Pe piața valutară, moneda națională a avut evoluții mixte. Leul s-a depreciat față de euro, moneda unică fiind calculată de BNR la 5,0960 lei, în creștere cu 0,17 bani (0,03%) comparativ cu nivelul anterior de 5,0943 lei.
În raport cu dolarul american, leul s-a apreciat, cursul coborând la 4,2972 lei pentru un dolar, în scădere cu 4,39 bani (-1,01%) față de cotația de vineri, de 4,3411 lei.
În schimb, moneda națională a pierdut teren în fața francului elvețian, care a fost cotat la 5,5322 lei, în creștere cu 4 bani (0,73%) față de nivelul anterior de 5,4922 lei.
Contextul actual, marcat de volatilitate geopolitică și incertitudine economică, continuă să favorizeze activele de refugiu, aurul confirmându-și statutul de plasament preferat în perioadele de tensiune.
Telefon mobil furat dintr-o sală de jocuri, recuperat de polițiști
Polițiștii din cadrul Secția 2 Poliție Bacău au identificat un bărbat de 68 de ani, bănuit de comiterea mai multor fapte de furt, în urma unei sesizări primite prin Sistemul Național Unic pentru Apeluri de Urgență 112.
La data de 23 ianuarie a.c., un tânăr de 33 de ani, din Bacău, a apelat SNUAU 112, reclamând faptul că o persoană necunoscută i-ar fi sustras telefonul mobil din incinta unei săli de jocuri.
În urma activităților investigativ-operative desfășurate cu operativitate, polițiștii au depistat și identificat un bărbat de 68 de ani. Asupra acestuia a fost găsit telefonul mobil reclamat ca fiind furat, precum și mai multe produse alimentare.
Verificările ulterioare au stabilit că produsele respective ar fi fost sustrase de aceeași persoană dintr-un magazin situat pe strada Mioriței din municipiul Bacău. Prejudiciul total, estimat la 1.200 de lei, a fost recuperat în integralitate.
În cauză, cercetările sunt continuate de polițiști pentru stabilirea întregii activități infracționale a bărbatului, urmând a fi dispuse măsurile legale care se impun.
Performanță de excepție pentru Atletico Junior Bacău: Locul I la turneul Citta di Trezzano – Grupa Silver 1
Asociația Sportivă Atletico Junior Bacău confirmă încă o dată nivelul ridicat al fotbalului juvenil băcăuan, obținând Locul I în Grupa Silver 1 la prestigiosul turneu internațional Citta di Trezzano, desfășurat în zona Milano, Italia.
Sub îndrumarea atentă a antrenorului Dragoș Vasilache, grupa 2016 a avut un parcurs solid și matur, reușind două victorii și o înfrângere în Grupa Silver, după ce în ziua precedentă copiii au încheiat pe locul 3 grupa principală a competiției.
Rezultatele înregistrate:
-
✅ Atletico Bacău 1–0 Paris Saint-Germain
-
✅ Atletico Bacău 2–0 Celle Varazze
-
❌ Atletico Bacău 1–3 Parma Calcio
În total, 13 copii au reprezentat Bacăul la această competiție internațională, doi dintre aceștia fiind legitimați la Viva Buhuși, demonstrând o frumoasă colaborare între cluburile din județ.
Lotul complet deplasat în Italia:
-
Urdea Rareș (Viva Buhuși)
-
Bot Călin
-
Mănăilă Nicolas
-
Timofi Patrick
-
Dobraniș Patrick
-
Hălmăcianu Radu
-
Rădulescu Luca
-
Afrăsiloaia Cassian
-
Bordeianu Luca
-
Caster Denis
-
Lefter Zian
-
Constandache Victor
-
Grozavu Elias (Viva Buhuși)
Rezultatul obținut la Milano reprezintă nu doar o medalie și un trofeu, ci o confirmare a muncii constante, a disciplinei și a pasiunii pentru fotbal cultivate de la cele mai fragede vârste. Atletico Junior Bacău demonstrează că performanța începe cu educația sportivă corectă și cu încrederea acordată copiilor.
💙 Felicitări jucătorilor, staffului tehnic și părinților pentru această reușită internațională!
Jandarmii băcăuani, recompensați pentru curaj și devotament: intervenții care au salvat vieți și bunuri
Într-un cadru sobru, dar încărcat de emoție, curtea Inspectoratul de Jandarmi Județean „Ștefan cel Mare” Bacău a fost astăzi locul unde faptele au vorbit mai tare decât cuvintele. Jandarmi care, în ultimele săptămâni, au fost primii ajunși la incendii, la oameni aflați în pericol sau în mijlocul luptei cu tăierile ilegale de pădure au primit recunoașterea oficială a muncii lor.
Inspectorul-șef, Bârnat Eusebiu, a acordat diplome de merit cadrelor care s-au evidențiat prin intervenții salvatoare și rezultate remarcabile în luna ianuarie 2026. Momentele de premiere au fost marcate de respect, aplauze și sentimentul că, dincolo de uniformă, se află oameni care aleg să intervină fără ezitare atunci când situația o cere.
Flăcări, ger și decizii luate în câteva secunde
Printre cei premiați se numără plutonier adjutant șef Blănaru Cristian și plutonier adjutant Minuța Mare Radu Florin, recompensați pentru intervenția din 23 ianuarie 2026, în comuna Cotofănești. În fața unui incendiu care amenința să distrugă o gospodărie, cei doi jandarmi au acționat rapid: au limitat extinderea focului, au evacuat persoanele aflate în pericol și au contribuit decisiv la salvarea locuinței.
O altă intervenție care a făcut diferența între viață și moarte a avut loc pe 8 ianuarie 2026, în stațiunea Târgu Ocna. Plutonier adjutant Cociaș Marius și plutonier adjutant șef Avădanie Cristian au observat o persoană căzută în zăpadă, aflată în stare de hipotermie. Au acordat primul ajutor și au rămas alături de victimă până la sosirea echipajului medical, demonstrând calm, empatie și profesionalism.
Ordine publică și păduri protejate
Nu în ultimul rând, plutonier major Prusu Gabriel și plutonier major Manolache Radu au fost distinși pentru rezultatele obținute în activitățile de prevenire și combatere a delictelor silvice. Acțiunile lor din luna ianuarie au contribuit la protejarea fondului forestier și la menținerea ordinii publice într-un domeniu tot mai sensibil.
„Curajul individual merge mână în mână cu spiritul de echipă”
În discursul său, colonelul Bârnat Eusebiu a subliniat importanța muncii depuse zilnic de jandarmi:
„Aceste distincții recompensează nu doar curajul individual, ci și spiritul de echipă, disciplina și responsabilitatea cu care jandarmii noștri răspund oricărei situații când viața și bunurile cetățenilor sunt în pericol.”
La rândul său, plutonier adjutant Cociaș Marius a vorbit despre motivația din spatele uniformei:
„Am acționat în cel mai rapid și responsabil mod posibil; aprecierea colegilor și a instituției ne arată că misiunile noastre au un efect real în comunitate. Orice viață salvată este cea mai mare răsplată.”
Un mesaj pentru comunitate
Reprezentanții Jandarmeriei reamintesc cetățenilor că informarea corectă, prudența și cooperarea cu forțele de ordine sunt esențiale în gestionarea eficientă a situațiilor de urgență. Dincolo de statistici și rapoarte, intervențiile din ianuarie 2026 arată că vigilența și implicarea pot face diferența — iar uneori, pot salva vieți.
O femeie a căzut în lacul de la Insula de Agrement
În această după-amiază, pompierii din cadrul ISU Bacău au fost solicitați să intervină pentru salvarea unei persoane căzute în lacul din zona Insulei de Agrement Bacău.
Dan Air explică incidentul din decembrie 2025: interferențe GPS externe, fără defecțiuni tehnice ale aeronavei
Compania Dan Air a făcut publice concluziile investigației interne de siguranță desfășurate în urma incidentului grav produs în noaptea de 1 decembrie 2025, în timpul apropierii pentru aterizare a zborului DN402 Londra (Luton) – Bacău. Potrivit operatorului aerian, evenimentul a fost rezultatul unei combinații de factori externi, operaționali și umani, fără a fi identificată vreo defecțiune tehnică permanentă a aeronavei.
Reprezentanții Dan Air subliniază încă de la început că acesta este un incident izolat, primul din istoria companiei de la înființarea sa în 2017, și că nu reflectă în niciun fel standardele sau tendințele operaționale ale operatorului. Totodată, compania afirmă că tratează cu maximă responsabilitate orice eveniment care ar putea afecta siguranța zborurilor și că transparența față de public și pasageri este o componentă esențială a culturii sale organizaționale.
Fenomen de „GPS spoofing” într-un context regional sensibil
Conform concluziilor investigației interne, factorul declanșator principal al incidentului a fost un fenomen extern cunoscut sub denumirea de GPS spoofing, care a furnizat aeronanei informații eronate de poziționare. Acest tip de interferență, explică Dan Air, este un fenomen cunoscut la nivel internațional și afectează în special aviația civilă din anumite regiuni geografice.
Compania face legătura directă între incident și contextul geopolitic din regiune, menționând că, de la începutul conflictului dintre Rusia și Ucraina, zona de centru-est a României este expusă unor atacuri tehnice și informatice menite să perturbe sistemele de navigație prin satelit, fie prin blocarea semnalului GPS, fie prin transmiterea unor coordonate false.
Cronologia evenimentelor
Potrivit raportului Dan Air, primele indicii ale problemei au apărut la 23:32 UTC, când aeronava se afla încă la altitudinea de croazieră, deasupra zonei Reghin. Echipajul a primit mai multe notificări care indicau degradarea navigației GPS, aspect confirmat ulterior de raportul post-zbor generat de sistemele aeronavei.
La 23:45 UTC, în timpul coborârii către Bacău, controlul traficului aerian a informat echipajul că poziția observată de la sol nu corespundea cu cea indicată de instrumentele de bord, diferența fiind estimată la aproximativ 3,5 mile nautice. Instrumentele din cockpit continuau însă să indice o poziție aparent corectă, ceea ce a făcut ca anomalia să nu poată fi identificată imediat ca fiind una de navigație.
În apropierea aeroportului, din cauza acestor informații eronate, aeronava nu se afla în punctul necesar pentru alinierea corectă cu sistemul ILS. La 23:55 UTC, sistemele de siguranță au detectat apropierea de teren și au emis o alertă EGPWS. Echipajul a reacționat conform procedurilor, a întrerupt apropierea și a executat manevra de siguranță.
Cu sprijinul controlului traficului aerian, aeronava a fost realiniată și a efectuat o a doua apropiere, aterizând în siguranță la Bacău la ora 00:20 UTC, fără alte evenimente.
Factori contributivi și decizionali
Raportul intern indică faptul că incidentul s-a produs într-un context operațional complex, în care mai mulți factori au contribuit cumulativ la nerecunoașterea imediată a fenomenului de GPS spoofing. Printre aceștia se numără oboseala acumulată, condițiile meteorologice dificile de pe parcursul misiunii anterioare, stresul suplimentar asociat unui line check al comandantului și un nivel ridicat de încredere în acuratețea sistemelor GPS, care indicau o abatere minimă.
Dan Air menționează explicit și rolul biasului de confirmare, care a influențat modul în care echipajul a interpretat informațiile disponibile, în contextul în care aeronava părea să se comporte conform așteptărilor, deși urma o traiectorie deviată bazată pe date GPS eronate.
Aeronava și echipajul, în deplină conformitate
Compania precizează că, în momentul incidentului:
-
echipajul de zbor era apt de zbor și deținea toate documentele necesare;
-
aeronava avea certificate de navigabilitate valabile;
-
întreținerea fusese realizată conform programului aprobat;
-
nu existau defecte amânate la sistemele de bord;
-
în NOTAM-uri nu erau menționate avertizări privind GPS jamming sau spoofing, deși mai mulți operatori români raportaseră astfel de fenomene.
Investigația internă a avut un caracter exclusiv preventiv și nu înlocuiește ancheta oficială desfășurată de Autoritatea de Investigații și Analiză pentru Siguranța Aviației Civile (AIAS), cu care Dan Air afirmă că cooperează deplin.
Măsuri de siguranță și angajamente viitoare
În urma incidentului, Dan Air a implementat un set amplu de măsuri corective și preventive, care vizează consolidarea instruirii echipajelor, introducerea unor scenarii dedicate de GPS spoofing și jamming în programele de training, antrenamente suplimentare în simulator și revizuirea anumitor proceduri de apropiere cu risc operațional crescut.
De asemenea, compania a retras temporar echipajul implicat din activitatea operațională, acesta parcurgând programe suplimentare de instruire și antrenament, înainte de reluarea zborurilor.
„Siguranța nu este un obiectiv punctual, ci un proces continuu”, subliniază Dan Air, reafirmând angajamentul companiei de a îmbunătăți constant nivelul de siguranță și de a preveni apariția unor situații similare în viitor.
